SUV档案揭秘(5)讴歌CDX如何撼动X1和Q3

    [XCAR SUV频道 原创]

    关于讴歌CDX，想必大家有太多疑问需要解答，我也如此。难得机遇，爱卡作为少数几家媒体，专访到了忙碌的渡边朝生先生（讴歌CDX车型研发总负责人）。

1、SUV身份报告

辣评：预售价偏高，入门级具备竞争力

姓名：广汽讴歌CDX

性别：紧凑型SUV

籍贯：日本

出生日期：2016年4月25日（北京车展首次亮相）

属性：讴歌首款国产SUV

    最便宜还要25万，把大部分消费者拒之门外。难道是靠品牌信仰“圈钱”？别逗了，它在中国还暂时“吃不开”。我猜测，这与本田的战略部署有关。首先，讴歌要保持豪华品牌的形象，毕竟面子上不能差；其次，要避免与广本冠道（还有东本CR－V）的“内斗”。

2、价格、配置以及车身尺寸

辣评：“讴式”豪华，缺乏“中国特色”

    从提前爆料的一些配置、功能（ACC、HUD、电子排挡…）来看，讴歌在努力营造豪华感。但在某些细节的把握上，讴歌显然不懂中国消费者，比如：讴歌CDX后排车窗没有一键升降；没有电子手刹（讴歌CDX为脚刹）。

    此外，扭力梁式后悬架也是个“敏感词汇”。渡边先生承认，“扭力梁”成本更低，但他们的主要目的，是想利用“扭力梁”更简单的结构，来释放后排空间。真的如此吗？从官方数据和我个人的体验来看，讴歌CDX的后排空间不及新款宝马X1。

    如果非要找亮点，具备多种模式的APAPTIVE DAMPER SYSTEM（自适应减振系统）算一个，它能兼顾舒适性与运动性。

3、动力系统

辣评：动力单一，如果代步，足够。

    自讴歌进入中国以来，几乎全部车型都最多只有2种配置。对此，渡边sang肯定：讴歌CDX将会提供多种配置供消费者选择。但是，20%（5万元）的差价能有多大细分的空间？相比竞品，讴歌CDX的可选择性还是低了些。

    现阶段，讴歌CDX全系采用“1.5T＋8DCT”的动力组合，未来将增加混合动力版。讴歌CDX的“1.5T”乃思域“同款”，但功率、扭矩有所提升。同级来看，如果配置够高，入门级讴歌CDX具备一定竞争力。但要花30万，我还是会倾向宝马X1或者奔驰GLA。

    至于那台8速湿式双离合变速箱，它与思铂睿、讴歌TLX上的相同。与干式DCT相比，它的换挡更为平顺，尤其是在拥堵路段。不过，比奥迪Q3多一个前进挡的讴歌CDX，能否在可靠性和平顺性上完胜宝马的8AT，还是个迷。

4、四驱系统

辣评：四驱版或许就是噱头

   “扭力梁”后悬架、235/50R18的轮胎直径(缤智为215/60R16、215/55R17）......这种种迹象表明，讴歌CDX与缤智可能诞生于一个平台。那么四驱版讴歌CDX搭载的，有可能就是缤智的“适时四驱”（此处属个人猜测，非官方公布数据）。要真是如此，四驱版讴歌CDX很难与X1和Q3抗衡。

5、外观、内饰设计

辣评：做工细腻，但不够养眼

    讴歌CDX的外观，遭到了我身边很多编辑同僚的“吐槽”，特别是中网的设计。美与丑本就相对，关于这个问题，与我一同采访的某位老师说得中肯：“还是讴歌在我国的品牌影响力不够。”的确，如能做到宝马、奥迪在国内呼风唤雨般的号召力，我相信讴歌CDX的设计会成为潮流，甚至左右消费者的审美。实话讲，新奥迪Q3就真的好看吗？

    讴歌CDX的内饰用料考究、做工细腻，烘托出了豪华氛围。按钮式电子排挡沿袭讴歌MDX，不仅提升了高级感，还节省出空间便于储物。只是，这种换挡的方式需要时间去适应。在个人看来，讴歌此举是在充分利用MDX仅有的一点影响力。

    说到这，讴歌NSX的引进也有着异曲同工之妙。只是，又有多少人会为了昔日超跑的情怀埋单？既然如此，倒不如在配置和品牌形象上下些功夫，雷克萨斯的“匠心”或许是个不错的启示。

    编辑点评：讴歌官方宣称，讴歌CDX将会是一台为中国汽车量身打造的车型，但从一些细节上来看，讴歌还是有些“水土不服”。之所以有如此多的负面消息报道，归根结底，还是“预售价”搞的鬼。如果最终的售价没有意外的话，恐怕讴歌在中国依旧举步维艰。

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