更加在乎安全和能耗 解惑腾势之电池篇

    笔者在调查中了解到，很多客户在腾势的整车配置上是有一些微词的，很多人认为腾势车有些配置是不能和它的高大上的身份相匹配的。

    问题1：张女士是第一批腾势车的车主，据张女士反应：“在刚刚提车时，开起来很不习惯，一旦松开加速踏板，减速非常明显，弄得都有点不敢开了。后来到4S咨询说是动能回收系统，这个动能回收系统是个什么鬼？这个问题，在调查中也是有人普遍询问的。

    笔者其实对这个问题也很好奇，因为在体验腾势电动汽车的时候，也确实感受到了这个强烈减速的感觉。所以带着这份好奇，笔者详细的咨询了一下相关人员，为大家揭开这个谜底。

    大家都知道，腾势纯电动汽车装配的是一台双向逆变永磁电机，那么这个动能回收的学问就要从这台电机上说起了。看过X战警的小伙伴们都知道里面有个万磁王非常厉害，万磁王就是靠吸收电能转化为磁能，发出无限威力。咱们这台电机也是这样，好像万磁王将电能转化为磁能来驱动车轮，使车辆得到驱动力，这就是为什么它叫做永磁电机的原因。那么我们再来说说双向逆变。在减速时，车轮切割线强制将车轮产生的磁力通过这台逆变电机转化成电能，再给电池补电，实现电量的回收。

    磁力的回收是需要一个很大的动能才能得以实现的，所以在松开加速踏板的时候，减速才会很明显，就是为了最大程度的去将磁能转化成电能，再加以利用。有了这个电能回收系统对我们用车有这样几个好处，第一：不用说回收电能，让我们的车拥有更长的续驶里程。第二：其实大家对这一点可能都没太在意，为了加强安全性。因为腾势重达2090公斤，这么沉的车向前的冲能是非常大的，如果高速行驶中遇到突发情况，只要您抬起了加速踏板，这个动能回收就像缰绳死死的勒住脱缰的野马一样，将危险降到最低，厂家的这个设计是不是非常周到呢？

    当然，确实有人不喜欢这种感觉，有的客户反映会晕车、有的反映强烈的减速会加大和后车发生碰撞的风险（因为减速了，但是刹车灯没有了）。厂家在这点上还是能虚心接受客户的意见的，在16款车型上，安装了功率回馈模式开关，三种模式让您更自由的选择回收，收放由您做主！现在的您我想真的可以不用顾虑了。

    问题2.詹先生从腾势一上市就一直再关注，有个问题詹先生不是很满意，就是没有天窗。詹先生自己说：“以前天窗是个奢侈配置，可现在几万元的车都有天窗，何况腾势这种豪华品牌了，总觉得没有天窗，有点和价格不符。调查中，也有很多客户对这一点有些遗憾。

    其实笔者在最初看到腾势的时候也是觉得，这么贵的车没有天窗吗？只是在高配车型车顶颜色弄成了太空黑顶，看起来有全景天窗的感觉。但是没有天窗，真心觉得有点low。不过经过专业的咨询，才明白没有天窗原来是另有深意。

    腾势没有装天窗主要是出于两点考虑：

    1.成本：其实在中国天窗的使用效率并不高，因为天窗主要的功能是换气，但是国内北方的天气并不太适合长时间换气，所以使用率不是很高，南方可能会好一些。但是最重要的是看上去简单的加一个天窗，实际上成本是要增加很多的。其实很多人都有个误区，天窗不就是在车顶上开个口子吗？其实不然，开个口子确实不难，但是这个口子会使整个车顶的结构发生变化，弱化了车顶的抗挤压性，对于安全来说是很大的威胁。就像一根木棍，不易折断，中间有了一道裂缝，就很容易折了，道理是一样的。所以为了加固车身，就要需要加强顶棚的刚性来加实现，这样做就需要增加很多成本。所以在考虑到实用性不是很高的同时，那么为什么不把这部分成本节省下来用到更加实用的配置上去，或者用到安全上，更好的呵护坐在车内的人呢？这是腾势一直追求的造车理念。

    2.电动安全：因为腾势是电动汽车，所以“水”对于腾势来说并不是个好朋友。您回想一下有没有打开天窗忘记关上的记忆呢？反正笔者真的有过，还好没有下雨。当然不是只有忘记关天窗这么简单，天窗在长时间使用，而且胶皮长期暴漏在外难免不会老化，老化后在下雨天就会漏水。汽油车还好，如果下雨没关，顶多是车内被泡，找个艳阳天晒一晒，但是腾势呢？这是一部电动汽车，一旦被水泡过，泡到电池、电机、电池连接线等，会发生什么，大家可能都会有个判断了，所以多一事不如少一事，一切从安全的角度去考虑，没毛病。

    问题3.曾先生原先考虑的是E6精英型，后来在网上了解了腾势后，非常喜欢，最终到腾势店内看过车后，就决定定腾势了，曾先生自己说：“腾势的德国工艺的做工和内饰的精细，尤其是整车材料的使用，都体现了腾势的价值，而且试乘试驾后对车的操控也很满意，唯一觉得不爽的地方就是，为什么同样使用的是比亚迪的电池、电机、电控，续驶里程腾势是300公里，而比亚迪是400公里呢？腾势就不能有400公里吗？”

    既然腾势是比亚迪和戴姆勒合资的，那确实应该把所有先进的东西都用在车上呀，对于普通消费者来说，有这种疑问确实无可厚非。300和400毕竟差着100公里，对于市内通勤来说着实是不少。那么问题来了，腾势为什么不用呢？

    而相关专业人士给我们解答了这个问题，不是不用，是因为以下的原因暂不考虑：

    1.全新E6使用的是比亚迪最新技术的磷酸铁锰锂电池组，这组新电池是在腾势使用的磷酸铁锂电池的基础上增加了锰元素，提高了整体的电池密度而来的。提高了电池密度当然对整体续驶里程从理论上一定是提高了的，因为单位体积载电量变大了吗？就好比原来3个搬运工搬砖，后来变成5个了，那肯定搬的砖就不一样多了。但是增加了锰元素后，因为锰的活性比较强，所以掉电量也相对较高。所以前期这款新电池并不像预期的续驶里程这样稳定。比亚迪在测试中也在不断修正电池的参数，已达到最好的效果。作为老牌的德国造车企业戴姆勒来说，戴姆勒的一贯宗旨：每一款由戴姆勒生产的汽车都需要经过严苛的测试，力求做到最好，决不把没有把握的产品交到消费者手中。所以戴姆勒也在测试，电池参数达到戴姆勒的要求后会去考虑的。

    2.笔者在前一篇电池篇的时候就已经说到了，腾势是目前国内生产的电动汽车中唯一一款依据电池组而专门设计的车型，这样可以保证电池可以严丝合缝的镶嵌在整车底部，使整车达到几乎50:50的黄金比例，其他的车型都是先有车后添加的电池。所以如果让现款车可以跑到400公里的话，第一个方法就要使用磷酸锰铁锂的电池，但是原因第一点已经说过了，这里不再累述；第二个方法就是增加电池组，但是因为严丝合缝的原因，增加电池组就要破坏车底结构，这样做是肯定不行的。

    3.给小伙伴们一个数据，全新E6：充满电82度，续驶里程400公里，耗电20.5度/百公里；

    腾势：充满电47.5度，续驶里程300公里，耗电15.9度/百公里，两款车每百公里电耗相差将近5度，这就是电控的力量。除了电池外，电控在这套系统中也是相当重要的，就好像我们的大脑。笔者表示很不解，不是说好了，比亚迪和腾势都是一样的电控吗？为什么会有这么大的差别。其实电控就是个电脑的cpu，用来分配全车的动力电，虽然腾势是用的比亚迪的电控，但是戴姆勒针对腾势做了参数上的更新，让腾势的电控成为了一位精算师。在暖风开启时它可以根据开启时间，来调整热度；在车辆停止怠速时，它可以保持电池能量几乎没有损失；在高速行驶中，合理的分配输出电量，做到电量最节省；除此之外最重要的是这台电控能够让消费者在车内仪表盘上看到的续驶里程和实际的能开到的最大里程几乎一致，所见即所到！让大家在路上可以更放心的驾驭腾势。

    总结：任何一款车型在配置上都不会是十全十美的，比如纯越野车内饰的做工可能不够精细，但消费者更注重的是它的越野性能；A级家轿可能配置不够丰富，但是更注重它的经济性；腾势作为一款合资的电动车，它更在乎的是您的安全性和能耗，一切从消费者的意愿出发，我想腾势可以做的更好。