本田再添“黑科技” 推10速自动变速箱

    [XCAR 行业新闻 原创]

    近日，有媒体报道称，本田未来将会推出一款10速自动变速箱，新变速箱将放弃传统的平行轴结构而采用更加紧凑的行星齿轮结构，未来将率先与本田3.5L V6自然吸气发动机匹配，搭载于本田奥德赛、讴歌RLX等车型。这也将是世界上第一台应用于横置动力平台的10AT变速箱。

本田全新10速自动变速箱

    变速箱作为汽车的核心部件之一，自然是各个汽车厂家研发的重点项目，随着设计水平以及制造工艺的日益提高，越来越多的厂家相继推出更多挡位的变速箱，宝马和ZF早已合作开发出了8速自动变速箱，其实际表现广受赞誉并且几乎应用到所有的宝马车型上，近期奔驰也推出了全新研发的9AT变速箱，从实际的试驾表现来看，其各方面的表现也堪称优秀，作为一家技术驱动型的企业来说，本田自然不甘落后。

   变速箱开发的重要目标之一就是为发动机提供更宽泛的齿比范围，更大范围的齿比能确保驾驶平顺性，同时又兼顾动力性和燃油经济性，但变速箱挡位并非越多越好，随着挡位数的增加，其制造工艺受到制约、可靠性降低，成本更难控制，标定匹配难度也随之增加，这也是如今市面上的自动变速箱多为6速的原因。

本田全新10速自动变速箱

    另外，变速箱挡位数的增加带来的尺寸和重量的变化也是制约自动变速箱技术发展的重要一环，本田宣称，全新10AT与6AT体积相当，但换挡速度要快30%，加速性能提高14%，同时燃油经济性提高至少6%；车辆在100km/h稳定巡航时，该变速箱可以升至10挡，此时发动机转速为1500rpm，比6AT低400rpm；而以200km/h巡航时，10挡也能令转速保持在3000rpm，比6AT低了900rpm，并且最多能够支持一次降低4个挡位。

    通过工况图我们可以明显看出，在“强劲加速”时，全新10AT的换挡时机明显要比6AT提前，几乎每次换挡的转速都比6AT低，因而换挡所引起的转速波动幅度更小，这对于驾驶平顺性的贡献不言而喻；而在“缓慢加速”时，得益于10AT变速箱绵密的齿比，通过更积极的换挡，能够使发动机转速维持在较低的的水平，提升了经济性的同时也保证了发动机的动力储备。

    编辑点评：本田是一家崇尚技术的公司，但很多车迷在抱怨本田为了迎合市场需求已经妥协了太多，越来越多的车变的没有性格，少了当年以摩托车的技术挑战F1时的热血。但编辑认为本田终归是本田，他们对于技术的追求早已融入骨髓，或许你也听说过这么一句话“If A Honda Does Not Race，It's Not A Honda”，而采埃孚的工程师曾经说过，9AT已经是理想挡位数的极限。技术本田这次能否成功“打脸”，让我们拭目以待。

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