SUV档案揭秘(17)斯柯达KODIAQ大小通吃

　　[爱卡汽车 SUV频道 原创]

　　本次广州车展中，斯柯达KODIAQ（以下称柯迪亚克）在国内首度亮相。从车身尺寸的定位来看，它仅仅是“一只脚”跨入了中型SUV领域。不过在轴距方面，柯迪亚克甚至超越了广汽丰田汉兰达。由此可见，官方定义的“全功能大SUV”还是名副其实。

一、SUV身份报告

　　辣评：大众棋局的胜负手

　　姓名：斯柯达KODIAQ（柯迪亚克）

　　性别：中型SUV

　　籍贯：捷克

　　出生日期：2016年9月1日（柏林首度亮相）

　　属性：斯柯达首款中型SUV，大众SUV战略布局的重要一环

　　作为斯柯达旗下首款中型SUV，柯迪亚克的重要性毋庸置疑。从大众集团的SUV战略布局来看，柯迪亚克将与本次车展发布的上汽大众Teramont共同填补细分市场空白。至此，在小型（Yeti）、紧凑型（现款途观）、中型（柯迪亚克、全新途观L）及中大型（Teramont）SUV领域，大众将呈现出全面侵占的态势。

二、价格及车身

　　辣评：大小通吃

　　据悉，柯迪亚克将于17年第二季度正式投产。尽管官方并未透露有关价格的信息，但对比现款途观以及主要竞品，我们有充分的理由猜测：

　　似乎是看到了别克昂科威的成功，柯迪亚克也效仿了前者的错位竞争法则。根据车身尺寸我们不难看出，柯迪亚克处于进可攻退可守的状态。

　　首先，柯迪亚克轴距比肩广汽丰田汉兰达，加上7座版本和价格上的优势，必然会蚕食部分中级SUV的市场份额。

　　其次，相比紧凑级SUV，柯迪亚克虽然价格略高，但在车身尺寸上的优势绝对让国人难挡诱惑。

三、动力性分析

　　辣评：比上不足，比下有余

　　与即将到来的全新上汽大众途观L相同，柯迪亚克也诞生于MQB模块化平台，搭载的1.8T及2.0T两款发动机型号均为EA888，与之匹配的变速箱为7速湿式双离合。相信在行驶平顺性以及可靠性方面，柯迪亚克有能力改变大众车型在国人心中的固有印象。

　　此外，柯迪亚克采用了轻量化设计，令重量降至1532kg，加之0.33的风阻系数，也会让其有着令人满意的油耗表现。

四、四驱系统

　　辣评：偏重公路性能

　　柯迪亚克的2.0T高配车型，将会搭载一套适时四驱系统，该系统以多片离合器为中央差速机构。虽然我们未能获得关于更多四驱方面的消息，但相信它与大众全新途观L相同，均采用博格华纳的第五代Haldex。

　　一般情况下，柯迪亚克四驱版以前驱为主，而XDS电子差速锁会在车辆高速过弯时提供更好的稳定性。另外，柯迪亚克具有动态底盘控制系统，可以在舒适、正常及运动三种不同模式间切换，主要的变化在于悬挂的软硬。由此可见，柯迪亚克将更偏向于公路性能。

　　不过，194mm的最小离地间隙、22度的接近角和23.1度的离去角，会让柯迪亚克有着不俗的通过表现。加之四驱和车轮电子限滑等功能，柯迪亚克四驱版能够满足大部分日常驾驶需求。

五、外观及内饰设计

　　辣评：外凶内熊

　　柯迪亚克采用了斯柯达全新设计语言，与概念车VisionS的相似度极高。另外，该车的车身线条非常具有层次感，特别是车身侧面的设计，给人留下十分深刻的印象。

　　尽管本次车展未公开内饰设计，但从海外车展实拍的图片来看，它的整体变化不大，基本延续了品牌风格，只是在细微之处稍作调整。

　　而配置方面则是该车型的一大亮点：全景天窗、发动机自动启／停、手机无线充电、三区自动空调、全液晶仪表盘等等，足以看出柯迪亚克的诚意。当然，这些配置肯定也只会在高配车型中出现，但希望入门车型不会如斯柯达其它车型一样的“过分寒酸”。

　　编辑点评：个人看来，大众全系车型的内饰设计，是目前该品牌的一大软肋。经过多年的沉淀，依然没有太多创新的元素出现，对于如此众多的国内车主来说，难免会产生审美疲劳。但整体来看，柯迪亚克依然是一款竞争力很强的车型，加之良好的品牌口碑，如果价格不虚高，应该会有很好的销量表现。

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