混战 试驾别克全新一代君越30H全混动

　　［爱卡汽车 新能源 原创］

　　随着我国大力推广新能源车型，国内的混动市场也逐渐成长起来，各个车企都推出了混动车型，都想和丰田一争高下。汽车市场最不怕的就是竞争，消费者也会因此而有更多的选择。这次别克全新一代君越30H全混动车型可谓有备而来，一场混动之战正在上演。

　　其实别克全新一代君越30H全混动车型已经是第三代了。

早在2008年就推出了君越混动版车型，当时采用的是通用BAS混合系统，它的核心是在传统发动机基础上，加入一个起动电机，在车辆减速、暂时停车时就可以关闭发动机以节省燃油。

　　其实这就和现在许多车加入了智能启停功能一样，当然用现在的技术和当年对比，是有些不恰当。而且当时混合动力市场还没有被国人接受，所以这款上汽通用别克君越ECO-Hybrid并没有得到太多的关注。

2011款君越也推出了混动版车型，当时的混动系统被称之为eAssist，君越eAssist车型当时搭载通用比较先进的2.4L的SIDI直喷发动机，同时还辅以15.3kW的电动机。

　　君越eAssist车型发动机智能启停管理和混合动力管理模块让车辆在怠速、滑行和制动阶段实现零油耗。这套混动系统只能算是“弱混”，但是燃油经济性相比仍然比2.4 SIDI车型提升了20%。不过这两代君越混动车型的形象意义大过于市场意义。

此次上汽通用提出了一个“EVness电气化驾乘体验”的概念，将几代沃蓝达和君越的混合动力系统进行了改进，才有了这次搭载全新混合动力系统的别克全新一代君越30H。

这套混合动力系统由两组高性能交流永磁同步电机、通用专利双组行星齿轮、TPIM电控模块等核心部件组成，满足在不同驱动工况下实现效能的最大化。

　　此外，别克全新一代君越30H全混动还首次采用通用独特的发动机EGHR排气热能回收系统及iBooster电子制动助力/ESP系统，进一步提升能量使用效率。这一代较上一代eAssist混动车型油耗降低35%，

　　说了这么多理论，究竟这套系统搭配1.8L SIDI直喷发动机的动力表现怎么样？现在立马奉上。

起步时，车辆单凭电机驱动车辆，这时发动机不工作。所以车辆没有传统燃油车那样启动发动机的抖动，开始也许你会不习惯，一旦适应，就会让你欲罢不能。

油门逐渐加大，车速逐渐提升，如果不是中控台上的液晶屏显示发动机已经开始工作了，你丝毫没有感受到发动机的介入。

　　平顺的动力转换，让人只能从仪表盘和中控屏幕来一窥发动机和电机的配合运作。

　　收起油门或者踩下制动，车辆就会将多余的能量回收，根据回收力度的不同，别克全新一代君越30H全混动设置了两个档位。不过就算是最大档也不会让人感觉那么突兀。

中段加速，动力非常充沛，有了电动机加持的发动机显得相当从容镇定，给你足够的信心。

当车速超过100km/h的时候，我原以为它的加速能力会有所下降，但我错了。这时踩下油门，仍然有源源不断的动力输出，这是比较惊喜的地方。

虽然车辆增加了电机和电池，但是由于通用良好的重力分配，车辆还是相当轻快的，刹车也没有点头的现象。

底盘方面，仍然是前麦弗逊后多连杆悬挂组合方式，虽然没有28T车型的CDC全时主动液力减振系统，但是舒适性和支撑性兼顾的不错。

　　动力小结：总体来说，别克全新一代君越30H全混动的动力十分给力，一点不像1.8L车型的动力。而且这套混合动力系统的动力输出相当平顺，整个过程没有一丝顿挫。从经济性和平顺性上它已经是相当优秀了。