今天，J.D. Power 亚太发布2006年中国汽车性能、运行和设计调研SM(APEAL)报告，日产颐达/骐达、东风本田CIVIC思域和丰田锐志也在各自的细分市场中获得用户的最佳评分。通用汽车的三款车型——雪佛兰Spark、雪佛兰乐聘、别克GL8在各自细分市场中位居榜首。

　　加上上周2006年中国新车质量调研(IQS)报告，东风本田CIVIC思域、雅阁和奥德赛的新车质量在各自细分市场中位居榜首。此外，雪佛兰Spark、日产颐达/骐达和铃木雨燕也在各自的细分市场中获得新车质量最高得分。

　　有意思的是，本田思域在公布的调查结果中战胜所有车型，以最优新车评价获得品质冠军，这个数据大大出乎意料，半年之前东风本田CIVIC思域刚刚上市的时候，诸多消费者和行业内人士对于刚刚建成不久的东风本田武汉工厂充满质疑，但是“半岁的思域”出乎意料地战胜了全部对手，更是把冤家对手、昔日J.D.Power 的老牌冠军“三岁半的丰田花冠”拉下马。

　　作为权威的专业调查机构，J.D. Power的调查结果正在日益影响着国内的消费者和厂家，“我们非常关注J.D. Power的结果，我看到他们在北美做出的调查非常公正和权威，排名考前的车型基本上都是畅销车型。”上海专营店内接受采访的正在选车的胡先生非常坦诚地说，他此次到专营店就是看看刚刚获得国内J.D. Power排名考前的车型的中级车。

　　'半岁Civic思域'VS'三岁半花冠'

　　无论是此次的性能排名还是一周之前公布的新车质量排名中，半岁的东风本田CIVIC思域居然打败此前昔日J.D. Power 的长胜冠军“三岁半的丰田花冠”让人大跌眼镜。从2003年开始进行此项调查以来，花冠一直在中级车车型排名中位居第一位。

　　J.D. Power 亚太今天发布了“2006年中国汽车性能、运行和设计调研SM(APEAL)报告”,该项APEAL 调研以汽车消费者为对象，根据他们的报告来评测新车在销售后2-6个月内其性能和设计在哪些方面最令车主满意和欣赏。这项调研自2003年在中国开展，主要考量决定消费者对汽车吸引力整体满意度的八大因子。

　　这八大因子分别为：发动机和变速系统，方向盘和仪表板，驾驶和操控，制热制冷和通风系统，舒适方便，音响系统，座椅，以及造型/外观。

　　新车型东风本田CIVIC思域以850分的得分在中型车中排名最高,也是这个项目调查所有车型中得分最高的车型，并为这个细分市场树立了新的标杆。

　　在八大因子测评中，东风本田CIVIC思域有七项表现优异,以850分的优异成绩领先所有中级车；排在东风本田CIVIC思域之后的是大众高尔夫(840分)和丰田花冠(822分)。

　　而一周之前公布的2006年中国新车质量调研(IQS)，本田CIVIC同样成绩卓异，这个被成为IQS的评价系统是衡量新车购买者在买车后2-6个月内遇到的问题的评价标准。尽管这项调研自2000年起就在中国展开，但公开发布调研结果的要点则是第三年。

　　该项调研对九个IQS类别的135个问题进行量化：驾驶、操控及刹车；配置和操控；座椅；制热、制冷和通风系统（HVAC）；音响系统；车子外观；车子内饰；变速系统和发动机。综合得分以“每百辆车所出现的问题”（PP100）来衡量，得分越低说明质量越好。

　　在2006年调研中首次入选的东风本田CIVIC思域在中型车中排名第一（96 PP100）--这是得分PP100以下的车型中唯一的一款非豪华车型。东风本田CIVIC思域在座椅、制热、制冷和通风系统（HVAC）、音响系统、车子内饰、变速系统和发动机方面尤其出色。东风本田CIVIC思域之后是大众宝来（127 PP100）和丰田花冠（150 PP100）。

　　2005年的IQS调查结果显示，在中级车市场，丰田花冠排名最高（130PP100），其后是日产阳光（134PP100）和大众宝来（145PP100）。

　　CIVIC思域制造品质提升记录

　　在半年时间内，东风本田CIVIC就取得了令人惊讶的成绩，在新车品质控制上达到非常高的水准，笔者在一年时间内曾经四次奔赴东风本田武汉工厂进行考察，也见证了CIVIC制造品质的不断提升过程。

　　今年2月份东风本田刚刚完成了3万辆制造能力提升到12万辆的扩建，CIVIC从今年年初开始在新的生产线进行组装，并开始历经了多次试制（PT）到规模生产的过程（SOP），在总装车间的车辆品质（VQ）检查中，我也见证了其VQ质量的提升过程。

　　在刚刚开始试装的第一季度，CIVIC的一次检验合格率非常不理想，一直徘徊在50％以下，在VQ的质量控制看板上，CIVIC的合格率在4月份开始逐步提升，4月份的合格率达到70％以上，随后在5月份提升到76.5％，6月份为79.8％，从7月份开始质量日益稳定，合格率达到89.2％，随后便稳定在90％左右。

　　在新车质量（IQS）上，东风本田CIVIC的IQS数据表现稳定，从4月份开始批量生产开始，CIVIC的IQS就稳定在100P以下，4月份的IQS为98.1P到11月份的97.4P，月IQS值一直在100P以下，而CIVIC的年度IQS值为95.3P，这个数据和J.D.Power实际调查得到的CIVIC成绩（96P）非常吻合。也证明了J.D.Power的实际调查数据和东风本田的制造质量控制数据的一致性。

　　而就在8月份，在东风本田的武汉工厂总装车间检测线上，东风本田CIVIC的装配一次送检合格率仍然处在一个不满意的数据上，“这个数据和本田全球工厂相比仍然有不小差距。”现场陪同的技术人员介绍说。东风本田分析说，造成产品一次检验合格率和全球标竿工厂有差距的原因主要是新工厂技术工人的新车装配熟练程度不高，不过随着技术能力提升，一次合格率提升十分迅速，在从3月份开始的质量控制汇总报表上，半年之内的一次合格率提升超过100％。 

　　“在东风本田的四大车间，我们目前的主要措施是提高现场管理水平，这也是质量控制的主要手段。”制造部规划发展科科长何小平说。东风本田已经实现生产管理和产能的良好匹配，这和我们正在推行的独特的东风本田FOG管理模式有关，在现场管理中，通过调整工序工位的方式来实现生产节拍的最优化。在整个生产流程中，关键岗位往往决定整个流程的时间，全部工位的工时都是不一样的，有的可以在80多秒就可以完成；有的则需要125S，所以我们对于这些125S的工位进行重新研究和调整，打破原有的工序时间，把一些可以分解的工时进行调整，保证104S的节拍。