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感受世界同步车试驾东风本田civic

  紧凑型车中的主流车型差不多都到齐了,惟独本田思域姗姗来迟,不过以本田的品牌影响力相信这款全球同步上市的全新车型一定会引起人们的关注。

 

  并不是每个人对于汽车的理解都会完全一样,比如有的人就会把车看成一个驾驶的机器,而有的人则认为它更主要就是一个代步的工具,也有人把车作为身份的象征。不同观念也就决定了人们对于车辆的要求,操控灵活、宽敞舒适、方便实用、气派豪华都是大家挑选车型时的不同要求。很难有一款车会做到面面俱到,但通常成功的车型都会在某一些方面做得比较突出。

 

  本田思域最明显的亮点就在于它大胆前卫的内饰,最早从车展上发布的照片上看,人们甚至难以相信这是一辆量产车。尽管最终进入中国的这款北美版车型在外型和结构上有着本质的区别,但如同飞机驾驶舱一样的内饰却没有明显不同。分层式的液晶显示仪表、不规则的方向盘和拐杖形的手刹处处都透着新奇,这使你在驾驶思域时,时常会有玩游戏机的感觉。

 

  思域继承本田一贯风格,内饰的工艺质量很细致

 

  车速表、水温表和油量表都是高速行驶最经常要留意的,因此它们位于便于观察的上层;相比而言转速表、里程表和挡位显示等都被安置在下层。因为方向盘的上沿正好位于两层仪表中间,这样如果驾驶者头部前后挪动的位置较大,那么一部分仪表就可能会被方向盘挡住。好在充满运动风格的两辐式方向盘可以上下前后四方向调节,所以找到一个合适的位置也并不是很难。液晶显示的数字式仪表位于分层仪表的上半部分,带有蓝色背光的转速表充满了神奇和迷幻的气氛。

 

  除了入门级的EXi以外,VTi和VTi-S都配备了真皮多功能方向盘,带有6个扬声器的6碟CD音响声音效果不错。虽然没有行车电脑、自动防眩目后视镜、倒车雷达和车载免提系统等,但内饰的做工保持了本田的水准。宽大的真皮座椅很舒服的,特别是高个子的人都对良好的腿部支撑留下了深刻的印象。

 

  真皮座椅美观舒适,宽大椅垫提供了足够的腿部支撑

 

  前后排的空间都不是问题,前方的视野也很开阔,但由于思域的采用了前三角窗的设计,它的A柱有些靠前,在转弯尤其是左转时让驾驶者不太习惯。三角窗还使前风挡很倾斜,这样发动机盖也比较短,从外面看似乎和MPV有点像,加上家族的统一特征,思域几乎就成了小一号的奥德赛,当然这仅仅指的车头部分。


  光看车头可以发现,思域和奥德赛存在许多相似

 

  车侧和车尾都是中规中矩的三厢造型,与欧洲的两厢版不同,它不仅轴距更长,后悬挂的形式也完全不一样。三厢版采用了四轮独立悬挂,而不是后扭力梁,显然这是为了提高舒适性。驾驶的感受来说,思域在直路的表现很好,较为柔软的悬挂对于震动的吸收很好。可到了弯路上就不那么让人满意了,甚至它会让一个喜欢驾驶乐趣的人对山路产生厌恶。

 

  车尾的造型看起来很规矩,但尾灯给人留下深刻印象

 

  由于底盘的侧向支撑较软,过弯时车身的侧倾较大。外直径36厘米的方向盘总圈数只有2.5圈,但方向盘的路感不够清晰,尤其是在弯中很难对方向进行精确的控制。不平地面引起的震动还会对方向盘和前轮产生很大干扰。在激烈驾驶时,思域会产生明显的转向不足。尽管思域在测试成绩上还说得过去,可在主观的感受上,新一代的思域似乎没有在操控性上继承其前辈的运动精神。


  然而说到动力性,思域还是让人领教了本田在发动机方面的造诣,最初的第一批车型全部装备1.8升的i-VTEC发动机,通过采用可变气门正时技术,发动机可以达到140马力和174牛•米。全新的五挡手动变速箱的换挡行程很短,离合器的反应也干脆直接,整个动力系统都充满了运动感。

 

  i-VTEC发动机可以达到140马力,但配合手动变速箱不够平顺

 

  将发动机轰到4000转,弹起离合器,前轮发出短促的尖叫后,思域便奋勇地向前冲了出去,当转速表指针即将冲过红区的同时,果断地拉到二挡。当发动机再次接近7000转的时候,数字式的车速表已经显示出了三位数,而通过测试仪器的记录,这一过程刚好只用了9秒钟。

 

  尽管手动挡车型表现出不错的加速性能,但最后相信可能还是会对自动挡车型更感兴趣。因为日常驾驶中,手动挡车型在收、加油时常常会出现明显的闯动,特别是以1、2挡在时速20-50里行驶的时候,这恰好就是城市拥堵路况下最常见的速度。另外i-VTEC发动机在中转速区也缺乏活力,作为手动挡车型,这就直接影响了它在中途加速时的成绩。

 

  想获得良好的动力性和平顺性,你就必须总将转速保持在4000转以上,而且还不堵车。说到这里倒是应该表扬一下刹车和油门踏板的位置,在思域上即便你不是专业的赛车手也可以做出比较顺畅的踵趾动作。这样至少可以在减挡时变得平顺很多,可加挡时就无能为力了。之前在海南试驾过自动挡车型的同事就认为,放弃手动挡是一个比较明智的选择,这次测试后我们差不多都产生了同感。


  应该说如果真换成一台自动变速箱,也不对操控性做严格的要求,思域在其他方面的表现还是值得表扬。比如只有41米的刹车距离、7.1升的百公里油耗、良好的舒适性、精致的内饰以及舒展的外形等都给我们留下不错的印象,毕竟不能只凭某一两个方面就对一款车下结论,何况每个人的需求也各不相同。

 

 

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