在轻型卡车市场，福田汽车一直占据着优势地位。在2-4T级轻卡市场，江淮汽车的发展势头很猛，为争夺该目标市场分额，福田早在去年就推出了时代领航轻卡，今年为了拉开与江淮汽车之间的距离，继续保持优势，并引导中国轻卡全面升级，福田汽车在今年3月份携中、日、德技术推出奥铃捷运轻卡。

奥铃捷运既具有日本产品精细化的特征，更具有欧美产品技术领先性的特征。通过产品的系列化、技术的升级换代引导现传统轻卡的全面升级。

大动力、高承载和低油耗

奥铃捷运系列产品是在日本五十铃技术平台上与德国奔驰公司合作，融汇了欧洲技术特点，动力系统均采用了增压中冷柴油机系列，日本技术的4BB1、4BB2、4BD1、4HE1和欧洲技术的Phaser发动机，从而改善了燃烧性能，使发动机性能与燃料经济性得到很大的提高。奥铃捷运所采用的发动机最大的特点是在特殊环境下行驶，也可达到强劲的性能。如在热带地区可选用大容量的水箱从而可防止发动机过热状况；在高原地区可选用高原燃料补偿装置减少空气稀薄对发动机性能的影响；在多尘地区可选用空气粗滤器；在寒冷地区可选用快速起动装置；这些都是国内轻卡从来没有实现过的，其各项性能指标都具有世界同类机型领先水平。

捷运的底盘融合德国奔驰技术，是进行了优化升级的五十铃加强型底盘，以改善舒适性和安全性为重点，对悬架、车架、制动等总成进行了改进和新的开发。比如说，就以往江淮骏马、威铃的悬架最大只能承载2.25吨，而奥铃捷运的悬架，采用的是加强型前后钢板弹簧式，高承载能力的非独立悬架，最大承载量是4吨，远远大于了江淮同级车型的载货量。

捷运平均百公里油耗为11L，比同类的2-4吨轻卡车的油耗减少20%以上。

自主知识产权主导传统轻卡升级换代

纵观市场上的2-4吨级轻卡，驾驶室造型仿造庆铃100P,内饰档次粗糙，动力大多采用80年代柴油发动机，技术水平多年来基本没有更新，在2-4吨级轻卡市场上出现了产品老化现象。捷运产品技术领先对手10年以上，是江淮、东风等传统轻卡的升级换代产品。奥铃捷运采用自主知识产权联合日德公司共同研发的奥铃800P新款车身，如全面升级的增压中冷发动机技术及奔驰技术加强改进的五十铃底盘。

品种系列齐全，1800宽度车身分别有单排、排半和双排三个品种，1995宽度车身有单排、排半两个品种，并按动力分为豪华版、舒适版和洲际版。内饰档次高，三种宽度仪表台均为一体式，使操作系统布局紧凑，内饰色彩更加和谐，质感提高，使中国高档轻卡的市场标准再次提升到一个新的高度。

奥铃捷运能否主导将来的高端轻卡市场我们不得而知，但是福田汽车此次借奥铃捷运发力中档轻卡市场无疑是对福田轻卡领先位置的进一步巩固，奥铃捷运及以江淮为代表的轻卡接下来有什么市场动作，让我们静观其变。