在今年4月份的北京车展上，江淮旗下的两款新车A137与A138都给我们留下了深刻的印象，来自宾夕法尼亚的精致外形设计让它们脱颖而出，成为了自主品牌新车当中耀眼的明星。就在前不久的成都车展上，三厢版的A138则被正式命名为“同悦”，并且在今年下半年将会率先上市，而这个名字也正好延续了江淮轿车的家族名称。

 

 

    而当大家都在期盼这款小车的时候，我们汽车之家已经在第一时间对“同悦”进行了详细的测试，可能大家之前都已经看过了非常详细的静态体验文章，里面已经包括一些细节方面和实际实用方面的感受，那么接下来我们就要进入性能测试环节了，来看一看这款小车能否带给我们一些惊喜。

    大家关注同悦的一个最终要的原因就是源于它的外形设计，而这方面一直都是自主品牌厂商的一个弱项，但是同悦所展现给我们的是一个和谐、自然的车身，从各个角度看都会让你感觉很舒服，特别是前脸以及尾箱处的几道曲线让人感觉简单而又富有动感，不愧是出自大师的手笔！

    从车身尺寸方面来看，所以说同悦是属于小型车的行列，但是通过外观是设计以及三厢的车型风格给我们感觉同悦的个头似乎是要更大一些。

 

 

    尽管说同悦只是一款小型车，但是在空间方面的表现却给了我们一个小小的惊喜，特别是后排空间，对于一个身高在178cm左右的乘客来说无论是腿部还是头部空间都完全没有问题，可见同悦对于乘坐空间方面还是下了一翻功夫的。

    其实很多国内自主品牌车型在内饰方面的做工都不是太令人满意的，但是同悦在这方面的确是进步了不少，内饰整体颜色搭配显得干净利落，而且虽然没有什么复杂的设计和高档的配置，但是给人的感觉就是相当扎实，并没有松散的感觉，对于它这个级别的产品来说已经是非常厚道了。当然如果能够把一些细节方面，例如接缝处和一些边缘的地方能完善一下，产品品质将会又提升一个档次。

 

 

    同悦的变速箱可以说是让我比较满意的一个地方，虽然只采用的是普通的五挡手动变速箱，但是换挡的感觉相当顺畅，好像是经过了润滑一样，只要轻轻一推就能顺利的进入挡位，并没有那种很生涩的感觉，而这也会让你感觉很上档次，但缺点就是换挡行程有些太长了，会延长换挡时间。另外挡杆头采用的是胶质材料，并且带有颗粒，可以起到防滑的作用，可以减少挂档脱手的现象，只不过就是白色实用时间长了以后会很容易脏。

    同悦在驾驶过程中一个最突出的感觉就是到处都很“轻”，从离合到刹车再到油门，你不必费太多的力气就可以完成这些动作，而这点对于女性用户来讲是相当有用的。不过虽然说同悦的离合器很轻，但是离合点比较低，并且离合器的行程也是属于偏长的，因此在起步时会有一定难度，油离配合要求要熟练，可能对新手来说有一定的上手难度。 

    同悦在驾驶时的油门反应很积极，不过它并没有明显的动力爆发点，加速过程很平均，但是你并不会感觉到动力的匮乏，例如车内乘坐1个人与车内乘坐3个人时的感觉没有明显的差别，提速过程相差不多，而对于一款1.3L排量的小车来说这样的动力还是相当不错的。 

    尽管是一款小型车，但是同悦在行驶时的稳定性还是非常不错的，特别是高速行驶时并没有发飘的感觉，而且在不平坦的路面行驶时并不会特别颠簸，车身也不会感觉很松散，而所有这些都要归功于同悦的后悬挂，由于是采用了双连杆独立悬挂结构，让底盘感觉会很扎实，稳定性、操控性都会有所提高，特别是对于后排乘客的乘坐感受来说要更加舒适，而目前像这样的小型车采用独立后悬挂的的确不多。

 

     同悦采用的四辐方向盘样式设计的还是不错的，而且上面的一些曲线线条和车身上的曲线相呼应，不过对于这样一款小车来说，感觉方向盘还是稍稍有些偏大，特别是对于女性用户来说这种感觉可能更加明显。

    对于同悦的驾驶感受以及底盘设计还是让我比较满意的，但是转向系统的感觉就没有那么多好感了。首先是方向盘对于路面的反馈并不是很真实，在经过复杂路段时你就无法判断目前的路况；另一方面就是方向盘的转向力度并不是很有弹性的，而是感觉有点轴，不过转向力度到不是很大。

    下面我就进入正题，开始正式的性能测试，不过在测试之前需要说明的一点是：由于某些原因，之前我们拍照的车型是一款红色的同悦1.3L手动挡车型，而下面我们进行测试的是一款白色的1.3L手动挡车型，两款车型只是颜色不同，其他方面的情况完全相同，并且测试车是一款刚刚走下生产线的全新车辆。

    江淮同悦所采用的是三菱经典的4G13S发动机，排量为1.3L，最大功率为69kW/6000rpm，最大扭矩可达到114N·m/4500rpm，而对于一个1.3排量的小车来说已经完全够用了。而前面我们也介绍过这款发动机并没有明显的动力爆发点，动力输出都是比较平均的。

 

 

    经过测试，同悦1.3手动挡车型的加速成绩最终为13.5秒，从加速曲线中我们可以看到在二挡时加速度还有一个明显的高峰值，而其他时候都是比较平缓的，并且较长的换挡行程也耽误了不少时间。不过这样的成绩还是在我们意料之中的，毕竟对于1.3L排量的小车来说，加速并不是它所追求的目标。而如果未来经过充分的磨合之后，相信加速成绩应该能在13秒以内。

 

 

 

    前面我们也说过，我们进行测试的这两白色同悦1.3L手动挡车型是一款刚刚从生产线上先来的新车，还没有经过任何的磨合，而我们在测试之前已经经过了几次的全力的加速和刹车，进行了简单的预热与磨合。

    最终我们测得同悦1.3L手动挡车型的刹车成绩为43.9米，尽管这个成绩并不是非常理想，但是我们也仍然可以接受，毕竟这仅仅是一辆刚刚从生产线上下来的新车，而如果经过充分的磨合之后，相信刹车成绩还会有所提高，而且个人观点是如果能够更换尺寸更大一点的轮毂，无论从视觉上还是从刹车效果上都会有所提升。另外通过连续刹车图表可以看到在经过几次测试之后，热衰减现象已经比较明显了。

 

    在一段平直的无车公路上，我们对同悦1.3L手动挡进行了噪音测试，而最终的成绩可以说并不是很理想，无论是低速还是高速噪音都非常明显，而噪音的主要来源就是发动机，甚至可以清晰的听到皮带轮转动的声音，同时在驾驶过程中腿部也可以感觉到轻微的发热，可以看到发动机舱与驾驶室之间的隔音与隔热做的并不是十分到位，而这点希望在未来的量产车当中可以得到解决。

优点：1、采用双连杆独立后悬挂；

      2、底盘感觉很扎实，不松散；

      3、高速行驶时车身稳定性好；

缺点：1、方向盘路感不够清晰

      2、行驶噪音过高；

    相信很多朋友在看过上一篇静态体验文章之后，都已经对这款同悦产生了好感，而今天经过性能测试，于同悦仍然没有令我们失望，尽管还是也存在着一些问题，但我认为这也都是还是合情合理的，特别是针对它的价格区间（据厂商人员透露同悦售价在4～7万元之间）来说，我们并不能要求它做到十全十美。但是作为一款低价位的入门级家用车来说，同悦已经是近乎于完美了。

    而从目前的市场上来看，与同悦相同级别的车型并不多见，基本是以雪佛兰乐风和起亚的锐欧为主，而与这些车型相比，同悦最关键的问题还是价格，只要合理的定价，相信它一定能够成为自主品牌小型车的标杆产品。在下个月的广州车展上同悦即将正式上市，让我们共同期待吧。