我们对于长安铃木的认识是从奥拓开始的，它小巧的身影遍及大江南北，但由于没有“尾巴”，在不少国人的眼里只能算是“准轿车”。而羚羊则是一款标准的3厢轿车，它基本上是对日本铃木公司斯威夫特（Swifi）的“克隆”，尺寸与3厢夏利相当。厂方在众多的配置组合中首先选择了5挡手动变速箱和1升发动机的组合。

只要对汽车外形稍有认识的人就能认出这是一款日本车，因为在它身上你能发现一种与本田思域或日产阳光的“神似”。从侧面看，楔型的车头、流畅的车身轻松、自然，相对较低的车窗下沿为驾驶员带来了良好的视野，不过前大灯与中网的造型给人印象一般。仔细观察，车身的钣金活比较讲究，缝隙均匀，喷漆质量也很好，虽然与目前世界先进水平还有差距，但完全可以与某些质量不尽如人意的国产车“划清界限”。
坐进驾驶席，并没有因为车身尺寸小而产生局促的感觉，相反，由于驾驶座前后调节范围相当大，身材高大的人也能找到合适的姿势。方向盘采用国际流行的3辐式设计，手感柔和并且为安全气囊预留了位置。仪表造型圆润，清晰易读，人体工程学的中控台稍稍偏向驾驶员一侧，整体设计干净利落，采用的塑料制品质地均匀，颜色统一。车门部分给人的感觉稍差，不知门把手是否为国产件，总之能看出区别。而且简单的门拉手和拨动式的空调开关说明它并不是当前最新的产品。

内饰的设计充分体现了日本小车经济、实用的特点，做工也比较精细，后排空间对于中等身材的乘客来说还够用，无论是头部还是腿部，都不会有磕碰的烦恼。另一个方便之处在于它的后排座椅可以对开放倒，从而提高了空间布置的灵活性。驾驶座旁边还没有行李厢和油箱盖开关，操作非常方便。

点火着车，我们上路了。正好赶上堵车，小巧的羚羊只好游戈于1、2挡之间。出忽意料的是离合器恨轻，接合平稳。变速箱挡位清晰，换挡距离短。它的动力来自一台排量为1升的直列4缸电喷发动机，由于每缸有4气门，进气效率比两气门的发动机要高，燃烧也更充分，运转的声音纯正，几乎没什么杂音。

加速时1升发动机就不那么得心应手了。粗略地测试了一下，从静止加速到每小时100公里至少要15秒，这主要归咎于82牛·米的柔弱扭矩。此外，4、5挡的中途加速时间比较长也是这个原因。不过，作为家用车并不需要风驰电掣，相反，经济性更重要。

67马力的发动机充分体现了省油的优势。据厂方公布的数据，它的百公里最低油耗只有4．5升，在这个油价节节上升的时代，这就显得很有说服力。同时厂方还能提供排量为1升的化油器发动机，车价要便宜近1万元。

参考价格 SC7101(电喷):9.48万元 SC7100(化油器):8.58万元
羚羊的底盘给人整体的感觉是比较中庸，介于典型的硬底盘和软底盘之间。对于短波路面上它并不敏感，长波路面上的起伏也不大，在高速经过颠簸路面时，车身稍稍有些发飘，不像欧洲车那么稳定。但它的底盘并不松散，整体感还是比较强，行驶噪声也比较小，方向盘精确，整体舒适性不错。

总的来说，羚羊的质量介于普通国产车与进口车之间。目前电喷型的售价为9．48万元，应该说不是很“工薪”，但对于那些经济实力不是很强、又不愿屈就质量较差的国产车的消费者来讲，还是有一定的吸引力，而且它也是为数不多的几款售价在10万元以下的经济型轿车之一。当然，我们更愿意长安铃木尽快提高产量，继续降低价格，让更多的羚羊走入寻常百姓家。