前一阶段举行的北京车展是迄今为止中国规模最大、档次最高的车展，其影响却极为深远。俗话说“外行看热闹，内行看门道”，徐视亚飞汽车营销公司总经理江一忠却从充满激情的北京车展上看出了明天汽车营销的主流——“大4S'营销模式。

发达地区的今天就是我们的明天

江总说，目前汽车市场营销模式主要有以下几种：专卖店、4S店、综合性超市和汽车市场型销售等。他坦言，他是带着对未来营销模式有些迷惘的心态到北京看车展的，观展后，他认为发达地区的今天一定是我们的明天和后天，比如，2000年美国底特律车展时欧蓝德尚是概念车，在今年的中国车市中已经有了欧蓝德的身影；去年徐视亚飞一年只售出十几台进口车，今年仅一个月就能售出十几台。凡此种种，都说明汽车业跳跃式的发展速度，已出乎人们的意料。

“大4S'’能取代“小4S'

 他这次在北京车展上和专业人士热烈讨论最适合的汽车营销模式，大家一致看好、认可“大4S'模式：即展厅内多品牌经营，在展厅后面搞维修，进行零配件的销售和信息反馈，能合理地利用土地、设备、资金、人才等资源。

“小4S'(即今天的4S店)是一个个的品牌专卖店，投资大、风险高，浪费资源。现在的4S店售后服务是昂贵的，中国的4S店能产生的原因是厂商借经销商的实力为其服务。以新近上市的马自达M6为例，4S店投资近2000万元，高额的成本自然要转嫁到消费者头上，对购车者只能让利3000-5000元，而在多品牌经营的徐视亚飞，让利的幅度将会更加优惠。

 江总说，和国外相比，中国的汽车显然价格偏高，如宝马3系国外售价30多万元，国内售价45万元。2005年，庞大的中国汽车市场成为国外汽车厂商们争夺的巨大战场，世界上千个品牌的汽车都有可能涌进中国市场，如果他们进入徐州，个个都要建4S店，显然我市没有如此丰富的土地满足日益增多的4S店的需求。目前中国做的4S店只是在为某单一品牌缺乏维修网点而补课，并不是发展的趋势。

说到今天的4S店高成本运行捉襟见肘、必须另谋出路的情况，江总说南京中华4S店已从单一品牌经营发展到多品牌经营。因为一个品牌维系不了企业的发展，所以这种“小4S"店的经营模式值得商榷和探讨。“大4S"店是未来汽车销售的主流，使购车者能有更多的选择，接受更好的服务。在国内，已有许多地区有了“大4S"的汽车营销模式，如江阴广告汽销公司就以此形式做汽车营销。

徐视亚飞用信誉和信息做营销

 江总解释了“营销”的定义；是要找到合适的时机、用合适的方式，对合适的人、以合适的价格销售合适的产品。谈到亚飞徐视，他笑言，大街上所有的车都是徐视亚飞的样车；所有的4S店都是徐视亚飞的资源库；所有不同层次的购车者在徐视亚飞都能享有周到体贴的服务。在6月22日记者采访的当日，徐视亚飞最低的售出一辆3万元的奥拓，最高售出一辆108万元的宝马。

江总说，徐视亚飞做的是汽车信息流，犹太人做珠宝生意闻名于世，他们追求积累三代人的信誉。汽车营销不可能不讲信誉，要对客户、对供货渠道讲信誉。这是基础，汽车市场变化如股市的涨跌；变化万端，亚飞汽车营销自1992年导入市场，目前在全国各地已有700多家连销店；徐视亚飞自2001年扎根于徐州以来，经营额和美誉度不断提升。亚飞徐视营销的车辆包罗万象，不仅有各类进口、国产轿车，还同时经销客车、卡车等多种机动车。

江总说，信誉、信息是徐视亚飞的核心竞争力，徐视亚飞进行到位的服务，在特定时段的价格是徐州市场比较低的。

 徐视亚飞正顺应市场需求，向大“4S”店的目标努力，如今徐视亚飞已在复兴北路的分店建起了维修基地，不久的将来，徐视亚飞在做强做大的多品种经营的基础上，将建立起集销售和服务、维修于一体的大“4S”店服务中心。