来自与307相同平台的雪铁龙世嘉（C4），并没有沿用之前凯旋的2710mm加长版本轴距，而是标准的海外版2608mm尺寸。因此，在定位上，也不能将世嘉简单的看作是凯旋的两厢版车型。

　　世嘉有着和307相同的地盘平台，但他并不是东风雪铁龙和标致206的那种外观拉皮关系，其在车长和车宽两个关键尺寸上还要略微大于两厢307。不过整体尺寸还是要小于两厢福克斯，但由于世嘉的高度要明显低于307车型，而且在外观上更加流线动感。因此，感觉世嘉在外形尺寸上与福克斯差距并不明显。

　　在6月28日中文名称发布仪式上亮相的雪铁龙世嘉采用了全新的前脸设计，这与一周后在欧洲发布的中期小改款（Facelift）C4外形不谋而合，也足以看出PSA对中国市场的重视。虽然两厢车型的国产和307一样姗姗来迟，但至少还是一个全球首发的同步小改车型，反观标致307还在对海外最新款的308视而不见。

　　雪铁龙世嘉除了凯旋的2.0L可变气门正时发动机外，还有一款1.6L的低端配置，这也体现出了世嘉在市场定位上与凯旋的不同。相比之下，福克斯的1.8L和2.0L两个排量分布过于接近，世嘉就能够更广的覆盖高低市场。

　　世嘉的1.6L和2.0L两款发动机配置的是与标致307完全的机型。1.6L的排量比起海外版的80kw/5800rpm最大功率和147Nm/rpm峰值扭矩的输出要略微逊色。但2.0L版本在VVT的帮助下，已经超出了以运动著称的福特福克斯。 
 

　　基于市场定位原因，海外版还有一款最大功率66KW，最大扭矩134Nm的1.4L发动机没有引入中国市场。但即便如此，世嘉的面世，还是会对凯旋车型产生一定影响，即便凯旋通过轴距加长，力求打造成商务特性的B级车型，但随着正宗的两厢C4国产，凯旋恐怕也要重新调整价格，找准定位才能适应市场竞争。

　　从对东风雪铁龙副总魏文清的采访来看，厂商为世嘉车型制定了月销售4000台的目标，最为单一的两厢车型这已经是一个相当可观的销售目标。如何处理好和同平台的标致307的关系，不要再重演雪铁龙C2和标致206两款车型市场竞争的严重内耗。

　　至于竞争对手福克斯两厢，世嘉的最大优势就是在排量分布上，油价高企的今天，更经济的1.6L排量无疑对于那些看重A级车空间，又注重油耗经济性的车主更有吸引力。而高端2.0L排量，世嘉在动力上并不属于主打运动风格的福克斯。接下来，福克斯也即将推出Facelift小改车型，两者的最终上市时间都在9月份。雪铁龙世嘉能否撼动福克斯两厢车销量冠军的宝座，我们将拭目以待。