越来越混乱，在英菲尼迪EX35的体内我无法确定自己是在掌控哪一种车子，这段时间里我似乎接触了太多的CROSSOVER，以至于在愈发极端的设计面前自己不再诧异、不再惊叹,也不再试图分门别类。

　　车型并不丰富的英菲尼迪已经开始尝试制造最流行的趋势，崭新的EX35为它开辟了一个全新的领域。这部与G系列共享平台的车子试图在传统与创新之间找到最佳契合点，从而与那些肤浅的折中设计划清界限。EX35不是传统意义上的多功能车型，在它的身上保留了更多轿跑车的构成元素，为了使它不被人当作是一部缩小的FX，英菲尼迪的设计人员甚至没有将它的离地间隙提升多少，并且还在外形上引用了许多COUPE的设计元素。

　　修长的前鼻和饱满的尾部之间是一条沿着车窗逐渐下滑的线条，这些设计似乎更符合高性能两厢轿跑车的特点，为了不影响后排乘客的正常使用空间，EX35真正的顶线却没有沿着这条线条向下压迫，这种巧妙设计在为EX35营造出活跃运动感的同时使得它的实用性丝毫都未降低，更加突出了它独特的产品定位。

　　独特的比例和具有家族特征的细节处理使EX35很轻易地就能表明身份，英菲尼迪对车身造型的细致追求也再次在EX35身上得到体现，连续的曲面变化和飘逸流畅的线条是EX35给人的最初印象，而这不仅仅是为了塑造视觉上的冲击力，更重要的是符合空气动力学的外型为EX35带来了低至0.32的超低风阻系数。或许对于一般的轿车来说这并不是值得炫耀的数值，但即便是现在流行的CROSSOVER车型要做到这一点依旧是望尘莫及的。