既然是跑车特辑，就不能忽视那些小而精的作坊式小厂。

　　我们在其中选取了来自瑞典的柯尼塞克，一方面是因为它曾经创造过世界纪录，另一方面还因为在中国也能买到它。

　　瑞典这个北欧小国只有900多万人口，但却创造了很多世界名牌。沃尔沃、萨博、爱立信、宜家，与这些大牌比起来，柯尼塞克几乎只有专业人士才了解。不过没关系，在跑车领域做到世界顶尖水平，这就足够了。

　　克里斯蒂安·冯·柯尼塞克（Christian von Koenigsegg）是这个目标的设计者和实施者。生于1972年的克里斯蒂安。小时候受到动画片的启发，梦想着自己将来能制造跑车。随着年龄的增长，他并没有放弃儿时的想法，而是一步步把它变成现实。

　　在经过一番精心的准备之后，1994年，22岁的克里斯蒂安成立了柯尼塞克汽车公司（Koenigsegg Automotive AB）。两年之后，第一辆原型车CC诞生了。在这个过程中，克里斯蒂安得到了沃尔沃公司的大力援助，除了提供资金，沃尔沃还把风洞试验室提供给克里斯蒂安使用，而且第一批装车发动机是由沃尔沃的母公司福特提供的，只不过柯尼塞克又在此基础上加装了机械增压系统。

　　起步之后，柯尼塞克开始了在世界舞台上的一系列眩目演出：1997年概念车亮相嘎纳电影节，2000年第一款量产车CC8S在巴黎车展上首演，2004年发布CCR，2006年发布CCX，2008年发布CCXR。14年间，柯尼塞克从无到有，从默默无闻到成为世界上有影响力的跑车制造商。而这个过程中，2005年创造世界纪录无疑是让业界最为吃惊的一章。

　　2005年2月28日，在意大利Nardo赛道，柯尼塞克CCR跑出了每小时387.9公里的惊人速度，这一成绩打破了迈凯伦F1在1998年创造的386.7公里/小时的世界纪录，CCR从而成为当时世界上跑得最快的量产车。尽管这一纪录后来又被布加迪Veyron打破，但布加迪的母公司大众汽车的研发实力岂是柯尼塞克这样的小厂能望项背的呢？因此，CCR能够创造世界纪录本身就是一种荣誉。

　　我们今天的主角就是柯尼塞克CCR。细心的读者肯定会问：过去你们不是写过CCR吗？没错，3年前《中国汽车画报》2005年9月刊曾经在梦幻车栏目中详细介绍过CCR。不过这次介绍有所不同：我们是在北京宏伟汽车展厅里“现场”介绍，虽然不能开，但还是能领略到CCR的“杀气”。

　　高度不足1.1米的CCR比想象中还要矮，车身流线非常赛车化。车门的开启方式很特别：没有拉手，而是通过车门下的按钮“剪刀”式打开。坐进这辆世界最快跑车的驾驶舱，感觉和其他超级跑车很像：空间小，压力大。车内大量采用了金属和碳纤维材料，仪表是典型的赛车思维：除了发动机转速用指针显示，其它都是数字化。中控台布局像老式的拨号电话，功能还算比较齐全，空调、CD、气囊和胎压监测都能提供。听展厅的曹经理介绍，CCR还能提供很多选装配置，例如GPS系统、倒车影像、车载电话，只要用户需要，瑞典技师立刻就能跨越亚欧大陆，飞过来安装。

　　踩了一脚离合器，感觉非常重，非专业赛手恐怕玩不转。我们面前的这辆车搭配6前速手动变速箱。传统的H型挡槽，行程极短，挂挡时明显能听到后桥传来的齿轮啮合的声音。当然，你也可以选择自动离合器，瑞典技师同样会上门服务，改装之后，挂挡就不用再踩那沉重的离合器了。

　　CCR的车头和车尾各有一个舱盖。打开车头盖，里面没有任何内容，既没有象样的行李空间，也没有重要的设备，它的唯一功能是能够装载可拆卸的车顶篷。半圆形的车顶能够巧妙地放进去，届时CCR将变成一辆超级敞篷跑车。车尾盖的内容就多了，发动机、增压器、变速箱、后悬挂全都在里面。

 
 　　强劲的806马力发动机的基础来自福特，一台曾经用在野马上的4.7升（福特标称为4.6升）V8发动机。如果不改装，功率也就是在300马力左右。提升的关键就是加装了来自瑞典专业增压器生产商Lysholm的机械增压器，最大增压值1.4巴，就像是给普通运动员扎了一针兴奋剂，立刻就来劲了。这样一台发动机驱动只有1180公斤（大约相当骐达）的车身重量，荒蛮之力可以想象。

　　据曹经理的介绍，这台发动机每个星期都要“活动活动”，否则就呆懒了。1580万元的售价，在我等普通阶层看来无论如何都是天文数字，但对于中国现在的有实力的跑车买家来说，并不是大问题，关键是能否认同这种独一无二的品牌和概念。如果你愿意成为这辆CCR的车主，那么恭喜你加入到这个世界上仅有的20位车主行列中！