毫无疑问，油价高涨再度为国内的汽车市场吹响“能源紧缺”的提醒号角。由此而催生的消费情绪是，养车成本被纳入选车时的重要考虑环节，许多大油耗、高排量的车型逐渐“遇冷”。据中国汽车工业协会最新统计数字显示，早在四五月份，之前日子过得滋润的SUV和MPV车型，销量已经环比下滑。

　　然而，任何事物都有其两面性——油价攀升虽然抑制了SUV等车型的发展势头，与此同时，这一趋势也在低油耗车型的持续走俏提供更为有利的竞争环境。以紧凑车市场中的TIIDA为例，这款车的主流地位与其高度节能性密切相关，有行家更直指其为“将环保技术和超强动力完美结合的产物”，根据在于：

　　一方面，众所周知，车型的节油性最大限度上取决于发动机——这一核心部件只要能在重量、能量转换效率、阻力三方面有突破，就可以获得绝佳的燃油经济性。TIIDA深悟此道：装备的是日产与雷诺共同开发的HR16DE直列四缸全铝合金1.6L发动机；发动机采用了双顶置凸轮轴和CVTC（连续可变气门正时系统），可以根据车辆的行驶状态，控制进排气的凸轮轴相位，以保证最佳的点火时间，大大提高燃油效率；首次将赛车级低磨损真圆内径加工工艺运用在量产车发动机上，使发动机的缸体内壁更加光滑，活塞和汽缸之间的滑动摩擦大幅减少。

　　另一方面的依据鲜为人知。对于TIIDA圆润流畅的外观，人们的思维通常只会停留在审美情趣的层面，但事实上，这一外貌优势同样为“节能”建功——TIIDA的风阻系数仅为0.29，远远低于同级；高速行驶时，这款车能创造接近于零的前抬升系数，媲美于日产著名跑车350Z。而相关试验已经证明，空气阻力系数每降10％，燃油就可节省7％。

　　这种内外兼修的配合，带来的是竞争车型无法企及的燃油经济性。据了解，TIIDA在保证动力输出充沛的前提下，油耗相比同级车型要低20%左右——在爱卡等不少知名汽车论坛中，车主普遍反映TIIDA的百公里油耗为6L左右.

　　业内人士强调，以TIIDA为代表的节能车型在车市中大行其道，当中虽然不乏近期名为“3周年30万辆佳绩大回馈”主题活动的积极影响，性价比的提升能很好地调动消费群体的购买情绪；同时，这也是高油价催化的结果，“汽车厂家将更多精力投入到节能产品的研发中，消费者自觉培养节约用车的意识，合力变不利因素为积极影响，这理所当然是个共赢的局面”。