和前卫的外观不同，这台车的内部绝对是古典式的。这种感觉首先来自于坐姿，虽然我的身高达到了1米8，但车头仍然不在我的视野范围之内。而在我的视野范围内，一切都显得结构清晰、井然有序。酒红色的真皮座椅以及同色的门壁装饰拥有一流的触感，与之相配的塑料部件也非常接近奥迪的水平。我觉得负责车厢设计和负责外观设计的明显是两拨人，这大概是标致公司刻意安排的结果。用前卫的造型吸引更多的潜在顾客；而相对保守的内饰设计则绝对可以留住那些老款标致车型的用户们。当然，这台车的内部也不缺乏一些与时俱进的设计，该车的仪表台采用了现在颇为流行的车室前移设计，这样做的好处是给车厢尤其是后座带来宝贵的腿部空间。不过由于前挡玻璃的弧度合适，我并没有碰到通常在这类车上会出现的头部空间局促的问题，这真是太棒了。那么它有没有缺点呢？显然是有的。也许是设计师不忍心破坏整体感很强的仪表台设计，在这部车上我竟然没能找到一个真正意义上的储物格，看来买下这台车的人只能在开它时穿一件有许多口袋的外衣了。

　　踩下这台车的油门踏板是一件愉快的事情，因为3.0升V6发动机的响应直截了当，这台车的加速能力不弱，但过程绝不狂暴。事实上无论我把踏板踏得多深，都无法让这台跑车完全亢奋起来。的确有那么一刻我想给这台车换上宝马的双涡轮增压直六发动机或者新款CTS所采用的3.6升V6发动机。但马上我就意识到如果那样做的话，它将变得不那么法国。其实很少有人明白，法国汽车那傲慢的保守在很大程度上是出于某种无奈。由于法国一直对大排量课以重税，所以这台3.0升V6发动机实际上已经服役了超过10年。标致所能做的就是不断地通过技术革新来换取一点点马力以及扭力的提升，另外，他们还在提升发动机运转素质方面达到了登峰造极的高度。为了达到这种效果，标致采用了质量偏重的曲轴飞轮，虽然这样做会略微降低引擎转速上升的速度，但换来的则是更平稳的低转表现以及更优异的中段扭力。另外我敢保证没有任何人会讨厌Coupe 407在全力加速时所发出的那么一点点富有韵律的排气声。它就像我们在听歌剧时总能听到的那几声富有技巧的颤音，是一种颇有技术感的点缀。

　　由于这台车看起来是那么的长，我并没有指望这台车能够像某些后驱车那样提供丰富的驾驶乐趣。但仅仅一个弯角过后，我的信心便猛然激增。无需确认我就能肯定它的悬挂绝不是普通的货色，在直路上硬度并不是很高，弹簧却能很好抑制车身的侧倾。比例感、重量感和路面反馈都非常出色的方向盘很好地传达了每一次转向指令。整套行驶机构非常了不起，虽然它不能像宝马那样通过后轮的打滑这样具有侵略性的方式通过一些慢弯，但却完全可以帮助那些驾驶技术并不怎么了得的人信心十足地面对各种蜿蜒的道路。

　　Coupe本身并不是一个太实用的车种，但这台车却并不缺乏一些实用的装备，在短短的一天测试里，最让我受用的当属那套据说和宝马7系完全相同的全方位驻车雷达系统。它可以探测车身360度范围内的任何微小物体。这个装备帮我潇洒地在等得已经有点不耐烦的代理商面前迅速挤进了一个异常狭小的停车位，在那一刻，我对这台法国车的好感达到了顶峰。

　　考虑到这台车可以真的坐进4个成人，它的价格显然不属于漫天要价。同时，它还很好地体现了高卢人对于汽车的基本态度……前卫、浪漫，实用但不功利，永远对当前的时髦始终保持着一丝高傲的警惕。考虑在目前国内的街道上你大概每碰到50甚至100台德国双门汽车才能碰到一台法国双门跑车，Coupe 407似乎才是真正的个性之选。

　　标致Coupé 407

　　售价 (人民币) 52万元

　　发动机形式 V6，DOHC

　　发动机排量 (cc) 2946

　　长 (mm) 4815

　　宽 (mm) 1868

　　高 (mm) 1399

　　轴距 (mm) 2725

　　轮胎规格 235/45 R18

　　最高车速 (km/h) 235