吉普新大切诺基

　　在中国，越野车有一个别称，那就是吉普，而吉普能有这么大的影响力，很大程度上要归功于切诺基。上世纪90年代，由于当时市面上没有同类车型，切诺基国产后一直不愁卖，从而在越野车迷心中奠定了崇高地位。

　　新投放的大切诺基为第三代产品，最大改进是首次搭载克莱斯勒引以为荣的5.7升HEMI发动机，这款V8发动机最大特点是在低速时，只有四缸在运行，能有效降低油耗和排放。此外，厂家对新款大切诺基的悬挂、转向系统、变速器等部件进行了更新，应用了全新的结构，以保证它强悍的越野性能。

　　外观、内饰不再“粗犷”

　　外观上，新款大切诺基做了不少细节上的改动，不再一味的“粗犷”，以应对SUV城市化的潮流。所以，乍看到新车，一下子很难接受它就是大切诺基，因为整车尺寸变大变方之余，比例也显扁平，充满运动感，开在路上极其惹眼，只不过这种惹眼和以往的剽悍气质大不相同，变得时尚许多。不过，车头七孔镀铬格栅依然有着Jeep的印记。

　　内饰上，布局大致不变，但做工用料得到很大提升，以往美式车“大大咧咧、不修边幅”的风格不见了，取而代之极富线条感的现代雕塑设计。为了迎合SUV豪华的趋势，大切诺基也努力营造豪华感，用上不少木纹和镀铬装饰件，精致感和贵气感比起日系对手还有不如，但也不再像上代车厢那样粗枝大叶。值得一提的是，新大切诺基并没忘记自己是一辆讲究刚强的越野车，整个车厢用料的扎实性、厚重性在同类车型里首屈一指。

　　作为吉普重振中国市场的“当家花旦”，新大切诺基并不缺乏高档装备，真皮包裹的多功能方向盘、一触电动天窗、Boston扬声器、后座独立空调风口等均为标准配置。

　　保留强大的越野性能

　　上代大切诺基凭借强悍的越野能力给人留下了深刻的印象，同时也赢得了市场，新款大切诺基当然也不能忘记这一传统。

　　在单边桥、陡坡、积水坑等各种典型的越野路况里，经过升级的QUADRA-TRAC II四驱系统表现相当稳健，没有出现打滑现象，在车轮悬空情况下，能把驱动力重新分配给有附着力的轮胎，从而摆脱险境。新大切诺基配有低速挡，操作很简单：将挡杆拨到N挡，抬一下挡杆槽上的T形镀铬杆，即可启动。

　　新大切诺基悬挂有很大改进，与目前流行的全电子化底盘不同，它仍保留了“粗犷”的特点。在坑洞里，震动会通过悬挂直接传到车厢，前排的乘客相对好些，坐椅有不错的包裹性，但后排的乘客就有点难受了，晃来晃去，且有可能被弹离椅面，那种情形有点类似“牛仔”斗牛的场面，美国人很喜欢这种感觉，中国人似乎没有这样的传统。所幸的是，车身刚性十足，在越野路面上蹦蹦跳跳，也没有听到底盘有任何松散的杂音，给人足够的安全感。

　　除了5.7L Hemi版本之外，新大切诺基还提供3.7L版本和4.7L版本。

　　新大切诺基5.7L

　　Hemi主要参数

　　长/宽/高(mm)：4750/2149/1785

　　轴距(mm)：2780

　　最大功率：240Kw/5000rpm

　　最大扭矩：500Nm/4000rpm