大众EOS外观图片

　　从去年开始，EOS开始出现在国内各大车展上，但一直到最近，它才开始正式销售，有六挡手动和DSG双离合变速器两种型号，价格分别为41万元和44.8万元，它的出现集中体现了大众在多个领域的尝试，装上以往大众一直没有装上的配置，极大地丰富了高端的个性小车市场，为何得到这样的评价，一起来看看它在测试中的表现。

　　与GTI一样玩味十足

　　EOS采用的是2.0T FIS缸内直喷发动机，基本结构与国产奥迪A4、迈腾2.0TSI相同，但电脑程序、进排气系统等周边技术有很大的不同，设定上更接近于大众GTI，马力同为200匹，运动性能极为纯粹。

　　驾驶EOS，感觉和GTI很像，从踩下第一脚油门开始就能感受到它那不同寻常的动力性格，200匹马力很多车型都能达到，但没有一部能够向EOS这样给人以力量感。发动机对于油门反应之直接、转速上升之爽快、推背感之汹涌，除了GTI，也就只有大排量的V10、W12才能提供相同的感觉。

　　EOS上的同样采用大众独门的DSG双离合变速器，最大的特点是换挡超级顺畅，换挡速度甚至比手动换挡还要来得快！它精细地管理着这款略带粗野的涡轮增压发动机，使得狂野、奔放的力量可以快速地发挥出来，没有一丝顿挫，所以，TSI发动机与DSG变速器可以说是绝配。

　　行车质量方面，EOS的底盘和悬挂比GTI要稍软些，过减速带，车身会有弹跳感，但已非GTI那么硬朗，前排更多的是感觉舒适，而后排至多感觉硬邦邦，乘客不会因此发出“这车不是用来坐”的投诉。由于是双门设计，EOS后排和普通双门车一样，要把前排坐椅前移，挪出进出空间。硬顶合上时，后排空间难以避免会偏小，显得有点压抑，但一旦顶棚或天窗打开，情况就有很大改善，坐在后排会有点不舒服，但也不至于难以接受。

　　EOS拥有高强的车身刚性和悬挂韧性，悬挂本身已有极高的极限，入弯很难让它响胎，高速过窄弯时，无论是奋力加油还是急扭方向，车架和悬挂都能招架得住，笔者还是专门找了一块空旷地方，急打方向盘，并疯狂加油，才使ESP系统介入。

　　整体而言，EOS的整套动力系统和悬挂是大众久违的精彩，如果说GTI是一辆“街头小霸王”，风风火火，EOS则是一位“麻辣教师”，开起来同样“势如破竹”，但多了一分理性和优雅。