论造型，酷博可以得高分，能把SUV底盘和跑车的车身线条结合起来，而且不显突兀的，国内除了G35，也就只有酷博。可惜，酷博没有G35那样，有着一个强劲的发动机。在国内，酷博只有一款2.0L排量发动机，拥有115Kw最大输出，这样的数字不算低，但如果用来越野或者挑战极速，就有点力不从心，所以，酷博只适合城市里跑跑。 
 
 　　主打城市越野

　　不过，话说回来，现在SUV主要用途也就是在城市里跑，没多少人会真的拿出去越野，一是没时间，二是越野不是谁都喜欢。酷博定位和CR-V、逍客相似，主打城市用车，但与日系对手相比，酷博设计甚至更能打动消费者的心，可是，心动归心动，道奇品牌和网点上的弱势让酷博至今依然是一款非主流车型。道奇要改变这一现状，除了继续引进好的车型，还需要时间！

　　美国车内饰向来缺少日系车的细腻和德系车的严谨，以前美国人都不屑于改进，在他们眼里，在驾驶时，谁还会注意这些细节？不过，通用在中国成功改变了美国人的作风，通用新车一辆比一辆精致，这一改变同样影响了克莱斯勒和道奇。

　　在酷博车里，可以发现做工有不错水准，虽然车内塑料感仍较重，材质也不是太高级的软性物料，比起竞争对手还是有差距，但已经比上代车型好了许多，除了个别塑件收口欠圆滑，真皮坐椅偏硬形状不符合东方人体形外，再也找不出明显的缺点，美系车能造成这样，已属不易。

　　酷博与Jeep指南者共享底盘，但两者在设定上有很大不同，指南者在偏向公路行驶性能的时候，还保留了一定的越野性能，而酷博则彻底放弃越野走纯公路路线，所以，酷博没有四驱，只有两驱。对于城市用车来说，两驱已经足够，那些喜欢SUV的消费者看中的只是那种刚强不羁的铁汉造型而已。

　　和Jeep指南者一样，酷博有着一对“街味”十足的外置喇叭，同时车内还有着9个喇叭，走的是美式品牌一贯的流行风格，低音震撼有力，音响效果相当好，很讨年轻人欢心。酷博有2635mm的轴距，前排和后排都有不错的腿部空间，只是后排坐垫较短，缺乏腿部的有力支撑。后排地台高且中央有两个大杯架，方便后排乘客放置饮料，但难以避免的是，坐在中间的乘客要劈腿而坐，很不雅观。

　　它很“轿车”

　　日常驾驶，酷博给人感觉是很“轿车”，这对于一款走城市路线的Cross车型来说是褒奖的评语，它的悬挂以偏软调校，过滤路面震动的效果极佳，驾驶视野清晰开阔，CVT变速器把换挡冲击降到最低，有开高坐姿轿车的错觉，这种感觉应该很受女士爱戴。

　　由于悬挂行程较长，加上为了确保离地距也没有完全发挥低重心的优势，加上是两驱驱动，过弯侧倾于是就有点大了，弯道里的循迹性不够稳定，所以，酷博不是一辆可以用来“劈弯”的SUV，对它的弯道性能不要有太高的期望。

　　驾驶酷博，不会让人有去攀山越岭的冲动，但是作为SUV，比轿车强的通过性也是买家想要的，酷博底盘不低，不太过分爬过障碍物、坑洞及挑战一些未铺装的道路还是可以胜任的，不用像轿车那样小心翼翼地匍匐前行。

　　整体而言，酷博没有出色的驾控乐趣，但它易驾、易用，有着不错的外形、做工，加上索价并不高，只要23万元，比相同配置的Jeep指南者低了不少，受众群体理论上应该不小，所以我们还是推荐那些追求个性、喜欢Cross车型的年轻人去考虑这款进口车。