大众途锐W12外观图片

　　大众汽车顶级版SUV途锐W12迟迟没有引进国内，一定让那些追捧途锐的低调风格，却又感觉V6甚至V8途锐的火力不足的车主们深感遗憾。装备W12发动机的辉腾、奥迪A8比比皆是，国内的使用环境不是阻碍Wl2发动机的主要原因。国内市场对大型豪华SUV需求的日益膨胀，终究让途锐W12来到了中国。而且在试驾时得知，首批为中国定制的100辆lndividuaI版途锐W12已经在短时间内全部定购一空。

　　Individual版途锐W12在两侧前翼子板上粘贴有大众Individual改装部门专属的个性化“i”车标，以显示它与众不同的个性身份。车尾的四根排气管和巨大的20英寸轮圈是途锐W12的标准装备，如果还不够醒目，尾门上的W12标识可以指点迷津。不过除了这些就再没有其它多余的“噱头”了，够低调吧!

大众途锐W12内饰图片

　　W12的四区域独立空调不仅可以让4位乘客各自调节温度，送风方向也是每个区域单独调节，发动机启／停按钮也是项级版途锐所独有的装置，这些配置是与低版本途锐的最大区别。大众最新的RNS510导航DVD主机当然也是标准配置，它的功能强大，操作菜单层次清晰，很容易就能上手。导航地图光盘可以直接拷贝到机头的硬盘里，这样不仅反应速度更快，还不用再单独设置专门的导航光驱。

　　为了不让乘客感觉动力太突兀，6挡自动变速箱在D挡时会用2挡起步，只有S挡或手动模式时才会用1挡起步，转速进入红线区域，变速箱会自动升挡。D挡时换挡几乎没有感觉，手动模式启动后换挡速度显著加快，同时有明显的顿挫感。方向盘后的换挡拨杆在任何模式下都有作用，而且换挡反应迅速，基本能与拨杆的动作达到一致。

　　空气弹簧的反应同样迅速，我有意在相同路况条件下，将悬挂模式在舒适与运动间多次转换，效果立竿见影。舒适状态感觉与一辆行政轿车无异，柔韧中能感到坚强的支撑；运动状态则立刻感觉像直接坐在了车轮上，轮胎的每一点跳动都会让你感知，而自动模式与舒适模式没有明显区别。5段高度可调的空气弹簧为途锐带来强大的越野通过能力，遗憾的是此次试驾没有能让途锐展现越野实力的路况。

　　一天短暂的试驾很快就结束了，晚餐时大众汽车宣布了这款IndividuaI版途锐W12售价为134万元。根据途锐W12的驾驶表现，这个价格对消费者应该充满诱惑力，从首批100辆途锐W12被迅速定购一空也证实了市场的认可程度。