锋哲是道奇继凯领之后又一款车型，但与凯领在东南汽车国产不同，锋哲是以纯进口车的方式导入中国，目标群体锁定为年轻一代。

　　文/图 周伟力

　　美国做派

　　严格上讲，上海通用在中国热销的几款车型，比如凯越、新乐骋、新景程等都不能算是美国车，它们的设计更趋向于日韩风格。300C算是一款美国车，够大，够霸气，不过，车身上找得到不少德国车的痕迹，厂家也把“德国工艺”当成宣传的重点，极力向德系车靠拢。凯领是一款MPV，强调空间，不在乎设计。真正体现美国车精神和文化的，除了凯迪拉克，还有就是道奇这个品牌，而刚刚导入中国的道奇锋哲正是一款典型的“美国派”。

　　我们常常提到的个性车，已经与甲壳虫、Mini画上了等号，如果按照这一标准，锋哲不能算是个性车，而应该说是一款很有特点的车型，它在美国被归为“肌肉车”。顾名思义，“肌肉车”似乎应该与“肌肉男”一样，有着让人叹为观止的体形，如果这么想就错了，先天条件决定了家用轿车不可能真正拥有“肌肉男”式的体形，更多的是通过设计来体现力量感。锋哲有着“大嘴”前脸，“肌肉”线条，外拱的轮毂，在前面看，确实很有特点，充满爆发力，不过，从侧面或者侧后面看有点让人失望，像是一款普通的B级车。

　　肌肉猛男

　　装备上，道奇拿出了不小的诚意，中国版的配置比美国版要高了许多，该有的都有，算是相当丰富，不过，锋哲在美国、中国都面临着同样的问题，那就是在B级车有着强劲实力的日系车。即使锋哲努力把自己塑造成一款“很有特点”的B级车，但对于日益精明的中国消费者，这个卖点显然是不够的，它似乎只能对年轻人有吸引力！

　　但对于年轻人来讲，锋哲2.4算不算一款肌肉车呢？答案是有点勉强。首先，外观上它并非“肌肉”到底；其次，它2.4L发动机的功率和扭矩还不够强大，加速性是明显的弱项，提速表现很一般。这也是我们称之为“很有特点”的车型，而非一款“肌肉车”的最大原因。我们更加期待道奇能在国内推出装备3.5L V6发动机的锋哲，它也许才能告诉我们什么是真正的美国肌肉车！

　　从外到内的硬朗

　　道奇锋哲与国产克莱斯勒铂锐属同平台车型，所以，两车有着相近的车身尺寸，相同的轴距(2765mm)以及差不多的车厢布局。锋哲的方向盘、中控台、挡把的造型均与铂锐相似，但得益于进口车的身份，锋哲的做工和用料高了一个档次。车内，锋哲没有用上很俗的桃木装饰件，采用整体感很强银色及深色硬塑料件，略显简单，但整体风格显得极为明快爽朗。

　　在国外，锋哲有3种排量，除了目前在国内上市销售的2.4L车型外，还有配备V6发动机的2.7L和3.5L车型，此外，3.5L车型上还装配了AutoStick的6速变速箱，而目前国内销售的锋哲2.4采用的是4速手自一体变速箱。

　　锋哲2.4与铂锐2.4其实采用的是同一款D-VVT发动机，但因调校不同，所以两者在发动机输出功率和扭矩参数上稍微有一点区别，锋哲对于油门的响应要快捷许多，动力涌向也比铂锐要来得早。4速变速器在现在的市场下有点掉价，不过，它与发动机的匹配还算不错，加速过程没有明显的转速落差，不会胡乱跳挡，增加驾驶者的信心。

　　锋哲的车身很轻，在这台2.4L机器的带动下可以跑得很快。但是，想象中，“肌肉车”除了体形之外，再就是要有强悍的直线加速性能，锋哲2.4与这种期望还有不小的距离，或许国外3.5L版更能体现锋哲的形象。

　　锋哲的底盘并没有美国轿车的那种浮软，反而是一种美国蛮车的硬派风格。平坦的路面上碾过不良的路面接口，悬挂的吸震干脆，但如果遇上连续不平的烂路，这种硬朗就会显得直接了一些。锋哲的助力偏重，有点像德系车，但这只是假象，实际上它的转向和凯美瑞这样的日系车一样缺乏精准性。这与美国国情有关，美国高速路又宽又直，他们对“肌肉车”的定义是，车型拉风的同时，只要跑得快就可以了，至于弯道性能、空间等，都不是很重要。因此，锋哲的操控与同级别的日系车相当，但与德系对手有一定差距。

　　道奇 锋哲2.4主要参数

　　最大功率125Kw/6000rpm

　　最大扭矩220Nm/4500rpm

　　变速箱4速手自一体

　　长/宽/高4850/1843/1497mm

　　轴距2765mm