马自达2可以算是目前中国汽车市场中最新引入的一款A0级两厢车，虽然它并不像Polo那样在国内有很高的知名度，但如果从它的前身121车型说起，至今也有20多年的历史了。从1987年到1996年马自达公司统一了旗下车型的命名方式起，马自达2才正式诞生，相比它的前身，尺寸和动力性能均有所提升。在2007年底正式在中国上市的马自达2是该系列的第三代产品，从造型上看，它一改前两代中规中矩的风格，从偏向小型MPV转变为一款集时尚和动感于一身的前卫小车。

　　由于存在推出时间上的差异，在马自达2上，我们看到了更多更新的时尚设计元素，尤其是在车身多处设计的棱线，在各个角度都确保了运动气息的流露。开角更宽广的头灯造型，很是张扬，配合圆润的线条走势，让前脸更为饱满有力。当然，除此之外，马自达2俯冲的侧身腰线以及灵性十足的尾灯造型让我们不得不钦佩设计师对于时尚气息的准确把握。相比之下，Polo在外观设计上则更为硬朗，U型的前脸布局对于质感有很强的表现力，被替换掉圆形头灯组后，也许对于女性消费者来说，Polo失去了吸引她们的一大筹码，但更为强调力度的新式头灯造型则会为其带来更多的受众群体。

　　日本车型的设计师在内饰造型的设计上很有一套，他们总能通过某个单一的形状创造出非凡的视觉效果来，坐进马自达2你会发现，在很多处设计中，都以圆形作为了最终形态的基础，方向盘中部的圆形、半圆形的仪表盘罩、圆形的出风口、圆形的空调旋钮、挡杆下圆形的银色底座、球形突出的中控台等，其实对于内饰来说，我一直以为需要多变的造型才会表现出独特的效果，但在马自达2中，重复单一的效果呈现了级数递增的势头。在谈到德系车的内饰时，我们总会用中规中矩来形容，的确，德国人严谨的做事风格，导致了他们并不敢轻易在量产车型中加入太多前卫设计元素，所以在和马自达2的比较中，Polo的内饰风格则显得过于正统，不过材质的选择和各部件在制造工艺上有着过硬的技术支持，也让你很难说Polo的内饰是其软肋，看来风格可以兼备，但绝对不会彻底改变。

　　在配置方面，马自达2的优势明显一些，无钥匙启动、自动空调、MP3播放功能+AUX接入功能、方向盘音响控制装置以及可电动折叠的后视镜都是在Polo上无法享受到的，虽然这其中我们不得不强调两款车在推出时间的差异，不过马自达2配置上的丰富，将彻底打破低价低配的传统认识，对于竞争对手来说，将会造成极大地冲击。

　　两款车在身材上相差不多，Polo身形略长一些，但在宽度和高度上都不及马自达2，两车轴距上所差的30毫米，对于内部空间来讲也无法造成本质上的区别。两款车在驾驶员座椅的调节方式上，均为6向手动调节，针对不同身材的驾驶者，有很大的自由度，通过后排6/4方式折叠座椅，均可在原有的后备箱容积基础上获得额外的储物空间。

　　上市不久的马自达2进入中国后，只有配备1.3升直列四缸发动机这一个系列，1.5升版的推出时间目前还未公布。这台1.3升的发动机，在布局方式上属于反置式，使用了先进的TSCV涡流控制阀系统及S-VT连续可变气门正时系统，最大功率86马力，最大扭矩123牛 •米。在此次的对比中，由于条件所限，我们选择的是一台1.6升的Polo，也许拿1.4升的话，两车的比较将更具公平性，在这里，只能向读者说一声抱歉了。好，回归正题。Polo采用的1.6升发动机，是在大众FSI发动机的基础上开发而来的， 在进气系统采用了可变正时气门技术，最大功率105马力，最大扭矩155牛 •米。

　　在变速箱的选择上，Polo采用了6挡手自一体式变速箱，这在国内此级别车型中，独一无二。马自达2则采用了传统的4挡自动变速箱。

　　在起步加速过程中， Polo由于采用了电子油门，而且油门踏板的行程较长，所以发动机的滞后现象比较明显，6挡变速箱虽然在切换挡位时还很平顺，但过于频繁的切换，还是令整个加速过程受到了转速的限制，只有在手动模式下，才能尽可能地将发动机最佳的扭力表现出来。相比之下，马自达2在动力传递上则更为直接，较短的油门踏板行程，可以迅速将驾驶者的意图反应到发动机上，虽然没有手动模式，但由于4挡变速箱扩大了挡位间的转速范围，所以在油门足够深的情况下，急加速所获得推背感在持续时间上会略长一些。在高速状态下，Polo的再加速能力保持得不错，马自达2则有比较明显的衰减，而且对于发动机噪音的屏蔽工艺也要略逊于Polo。

　　德系车型出色的底盘调校众所周知，在Polo上，这一传统得以延续。而作为一款日系车型，马自达2在底盘的调校上同样够硬朗，这在弯道行驶时就能让你有充分的体会。由于两款车的前悬挂均为麦弗逊式独立悬挂，在转向精度上均值得推崇，不过Polo方向盘所提供的路感信息更为直接。

　　由于两款车处于同一价格区间，相互竞争的局面再所难免，对于消费者来说，竞争车型的增多，将为他们带来更多的选择，各有所长的不同车型将更好满足他们的个性化需求。