为了迎合更多普通消费者的需求，桀骜不驯的斯巴鲁新翼豹这次选择了左右逢源。虽然它仍继承着斯巴鲁老款翼豹的血统，但改变后的翼豹在动力和操控性上有所减弱，却在驾驶和乘坐的舒适性上更接近普通轿车。

　　上周记者在东莞意美车行负责人翟卫东的陪同下，试驾了新翼豹2.0R。新翼豹继承了前辈的四轮全时四驱和水平对置引擎的传统，但首次在三厢车的基础上改为两厢。虽然会让部分消费者不适应，但在当前两厢车当道的时候，新翼豹给人的却是变化、接近市场和贴近消费者。

　　外观动感内饰明显提升

　　两厢后的新翼豹给人第一印象是动感十足，虽然没有三厢看起来那么大气，但一反传统的造型，天生就是为既酷爱玩车又希望享受的车主的尤物。斯巴鲁的前脸很符合中国人的欣赏观念，看起来紧凑十足，同时又提高了行人碰撞安全要求。新斯巴鲁仍然保留了前一代留下的雾灯设计，尾部高位刹车灯、组合LED尾灯和尾扰流板的使用，使得新翼豹更加体现运动的时尚性。

　　改变比较大的还有新翼豹的内饰。感到视野非常开阔。新翼豹的仪表台类似机翼的展翼设计，给人强化斯巴鲁有制造飞机的背景。普通版的坐椅包容性不太明显，只有黑内饰的运动版在造型和包容性方面突出一些。新斯巴鲁没有采用国内流行的真皮坐椅，大量合成材料的使用，使得内饰看上去简单、朴实。

　　中控台上的空调控制键形状采用圆形设计，非常突出，使驾驶者操控更加灵活。改为两厢之后，新翼豹也可以向客户夸奖自己的行李厢空间巨大。四轮驱动的设计使得行李厢底板可以更加降低，后排坐椅放倒以后，放进两个高尔夫球包也不显得拥挤。

　　操控性稍弱舒适性增强

　　我们试驾的地点在厚街镇靠近博览大道的一条小道上。由于路叉很多，因此经常加油、刹车。在驾驶过程中记者发现，新翼豹2.0 R的加速表现比较中庸，与老款翼豹比明显减弱。在手自一体的波箱下，我采用自动挡提速，感觉不是非常快，但当速度提升到60公里/小时后，该车后劲迅速跟上，速度陡然加快。刹车一如既往的表现优异，无论是转停起步，舒适性明显增强。

　　翟卫东向记者介绍，新翼豹仍然采用斯巴鲁专利的电子控制四速自动变速器(SSE-4T)，坚持使用四速变速器的原因是换挡响应快，提高燃油经济性。新翼豹继承了固有的底盘血缘，外加对后悬挂的重新调校，提高了车身的平衡性并减少了震动，使得驾驶者在过弯时更加舒适和更有信心。记者也发现，由于翼豹采用水平对置引擎，所以重心可以更低。在极限过弯时，车身倾斜，但在新翼豹标配的ESP 系统协助下，整体感觉非常安全可靠。