兰德酷路泽外观图片

　　公路，越野，还有狂到的SUV理念。全新换代的LAND CRUISER 200用自己的方式诠释了“道可道，非常道”的深意。

　　从1951年1月丰田生产出第一辆四驱样车，到现在刚刚试驾过一汽丰田生产的兰德酷路泽200，历史的长河已整整逝去了57年。虽然57年前，丰田也是模仿着Jeep蹒跚起步，但57年后，LAND CRUISER已经缔造了一个传奇，一个属于自己的传奇!

　　兰德酷路泽200无疑是颠覆性的、彻底的换代，其实这一点从它的命名上就可以看出来。从血统来看，兰德酷路泽200是沿着LAND CRUISER 60系列、80系列、100系列的演绎轨迹而来的，没有按照传统进行命名，直接从100跨越到200，其主设计师给出的解释就是兰德酷路泽200与上一代相比，变化实在太大了。

　　然而外形和内饰上的变化并没有给我如此强烈的感觉。SUV车型的换代周期比轿车要长，9年磨一剑，在宝剑出鞘那一刹那，本应光芒四射、异常夺目的，然而兰德酷路泽200的外观却没能带给我们这样的震撼，它保留了太多上一代的设计，只是在前大灯、前格栅、尾灯方面进行了改进，令前脸显得更加大气。车身方面除了长、宽分别增加了90毫米和30毫米，几乎没有太明显的变化，上一代2850毫米的轴距也没有发生改变。与当今主流的大型SUV车型相比，虽然我个人认为200的造型设计略显保守，但是从厂家的角度似乎也容易理解：一方面传统SUV车型的换代，外观变化的幅度原本就小；另一方面，LAND CRUISER 100非常成功，因此后续车型对经典元素的传承比较多，变化就相对少一些。

　　内饰风格的改变要比外观丰富一些。LAN DCRUISER 120(普拉多)换代后的一些成功元素也应用在了兰德酷路泽200上，大量泛金属光泽饰条的采用，大大增强了运动感和时尚感，同时8英寸多功能信息显示屏、一键式启动按键的出现，也让LC200的科技感十足，比上一代大量桃木装饰的风格明显增强了时代感。

　　事实上，兰德酷路泽200的革命性变化主要体现在技术层面。采用扭力感知式TORSEN差速器的全时四驱系统、综合感应防抱死系统(Multi-terrain ABS)、动力调节悬挂系统KDSS、低速巡航驾驶辅助系统(Crawl Control System)和上坡辅助控制系统HAC等都与上一代不可同日而语。

　　采用扭力感知式TORSEN差速器的全时四驱系统将前后轮驱动力分配范围由LAND CRUISER 100的40：60扩大到兰德酷路泽200的30：70，从而优化了前后轮驱动力的分配，增加了在各种驾驶条件下的稳定性；综合感应防抱死ABS系统可持续监控发动机的运转及车速，可在任何路况下随时对车轮的侧滑进行调整，增强了行驶稳定性；上坡辅助控制系统HAC可以通过刹车系统自动施加制动力，令车辆在坡道上平稳起步，并防止溜车和车轮打滑。这几套系统此前在普拉多(LAND CRUlSER 120)上都采用了，这里不再赘述。需要重点介绍的是首次在LAND CRUlSER上出现的动力调节悬挂系统KDSS和低速巡航驾驶辅助系统。