在触碰到这辆宝马Z4的一瞬间，我的身体也像触了电一样莫名地兴奋起来，顺着车身上那仿佛风吹流沙般形成的道道纹理，我被拉进了一个由速度与热情交织而成的虚幻世界，眼前都是它矫捷穿梭、披荆斩棘的魅影。

　　应该赞叹Z4个性鲜明的外表，长长的车头侵占了车身上更多的空间，如果用普通的标准衡量，你甚至可以说它是有些比例失调的，不过，在宝马Z系列的教义中，这正是那些古老GT赛车的精神遗产，无论是Z1、Z3还是体形更大的Z8都以此为荣。以至于在SLK、TT和保时捷CAYMAN这些对手当中，Z4显得格外另类，不喜欢者只会对它无动于衷，而一旦志趣相投，它将是不二之选。

 
 
　　Z4侧面线条让人回忆起古老的GT赛车，驾驶位置非常靠后，增添了很多驾驶乐趣

　　硬顶Z4在敞篷版诞生4年之后才推出，这对于那些追随宝马的好战分子来说是一个考验，Z4 roadster毕竟还是多了一些带美女兜风的闲情逸致，而Z4 Coupé在车顶的辅助作用下车身刚性大大提高，扭转刚度达到了32000牛顿·米/度，它才是赛道上的锋利战刀。

　　躲在低矮的车顶下面，你差不多已经与世隔绝了，透过前后左右四面窄小的车窗，外人很难看清你的真容，而你眼前的拱形风挡玻璃中，除了隆起的发动机盖之外也再无其他。视野差并没有遭到我们这些驾驶主义者的太多非议，甚至还希望那两个运动型座椅可以离地面更近一点，但漂亮的女士们肯定不愿坐在你的副驾驶位置，Z4遮住了她们的光芒，除非你有意要“金屋藏娇”，否则右边座椅的使用率不会很高。

　　耀眼的红色仪表盘让人热血沸腾，更多时候我都是盯着右侧的转速表，看指针一瞬间杀入红区

　　Z4的内部设计是能够让人专心于驾驶的，中控台上超大面积的拉丝铝覆盖件中只有很小的一块包含音响和空调控制面板，说好听些这是一种简约的风格，但实际上坐在Z4的驾驶席，你除了操控带有“M”标志的粗壮方向盘之外确实已经无事可做了。

　　转动那个E46时代3系的菱形钥匙，我唤醒了这头一直沉睡着的猛兽。随着汽油的不断注入，巨大的3.0升直列发动机内部，6只活塞欢快地跳跃起来，震动立刻传遍全身，而且我能清晰地感到排气声浪就在我的座椅底下翻滚。它粗重的喘气声激起了我的条件反射，肾上腺素开始过量分泌，心跳加速，身体的预警等级已经上升到最高的红色。

　　带有M标志的方向盘非常粗重，但手感一流

　　265马力全部在我的掌控制之中，只要稍稍触动油门踏板，转速表指针就会大幅度地向上跳跃。这台曾经多次获奖的发动机工作果然称职，从怠速攀升到7000多转/分钟的过程一气呵成，而且在Z4身上没有3系和5系那样过分考虑车厢内的安静水平，浑厚的声浪直冲鼓膜。在现代社会中，越原始的东西反而越能激起人们的兴奋，暴躁的声音让人感觉与力量中心能够近距离地接触，只可惜进口到中国的Z4没有6挡手动变速箱，否则偶尔领略一下金属碰撞的铿锵之声还能够提高你的兴奋等级。

 
　　不过，一般人已经很难挑出这台6挡自动变速箱的缺点。在一般模式下，它基本上还能保持一定的绅士风度，甚至在高速公路上还殷切地替你节省燃油，而一旦放在“Sport”模式中，它的“粗暴”显露无遗，离合器结合迅猛，而且换挡转速也被拖到3000转/分钟以后，冲击是在所难免的，不过此时在马路上没有谁能与你保持齐头并进，你早已经被那种满足感冲昏头脑，也许还会一脚油门到底，让处于7000转/分钟的发动机在马路上肆意高唱……