长安马自达2外观图片

　　技术说明会即将开始之前，会场中照例回荡着马自达的“Zoom-Zoom”之歌。在我前方就座的马自达2首席设计师前田育男正轻轻跟着节奏一起哼唱，一副陶醉的样子。这也难怪，如果没有这种投入，想必也设计不出RX-8和马自达2这样的线条。

　　当然，马自达2如此一副尊容，并不完全由前田育男一个人说了算。在开发之初，他的设计小组奔赴东京、米兰、北京和上海四个国际性大都市进行市场调查，最终才确定了这个方案。等等，四个城市中有两个在中国？是的！“所以我相信包括你在内的中国用户肯定会喜欢这款车的”,前田面带微笑地说。

　　的确，开着它在路上跑，回头率是百分之百。实际情况是，挑剔的欧洲和偏爱厢型车的日本用户对这款车的造型也相当青睐。即便是我们这些喜欢鸡蛋里面挑骨头的记者，在马自达2身上也几乎找不出什么破绽。

　　它的外观时髦，虽然不大，但符合比例。要让娇小的车身看上去更加协调，这可不是件简单的事情。丰满的表面、前冲的腰线和富有张力的前轮拱仿佛使它充满了力量，即将一跃而起。显然，这当中融入了“造跑车的理念”，前田在这方面很拿手。

　　进入车内，动感的设计仍旧延续，黑色调的整体感觉搭配银色的点缀，这是运动车钟爱的调子。空调出风口及中控台中央控制区都是圆形的，显得活泼又俏皮。多个大小不同的储物格用起来非常顺手。无钥匙进入及启动系统、自动空调、带MP3功能的CD音响又会让你有种置身于大车中的错觉。

　　其实“错觉”这个词用在这里并不恰当，因为这正是你实实在在能感受到的。这么说是不是有点太主观了？别急，先来看看我——做出这个结论的人是个什么样的家伙：身高1.85米、体重85公斤的壮汉，头脑清醒、心智正常。所以我的评价相当有意义：只要你别拥有一副姚明的身材，都可以舒舒服服地坐进马自达2。实际上，为了满足身高1.50米-1.85米身高驾驶者的需求，马自达2的方向盘及座椅的可调整量是同级车中最大的。更令人吃惊的是，马自达2还有着同级车中最大的轴距、车宽和轮距，将近2.5米的轴距几乎已经达到了更高一个级别车型的水平。

　　正是由于前田曾设计过RX-8，因此我自然对马自达2的驾驶感觉很期待。发动机舱里装备的是1.3升汽油机，使用了独特的涡流控制阀系统(TSCV)、连续可变气门(SV-T)系统，并且排气歧管在前、进气歧管在后反向放置，最大功率86马力、最大扭矩123牛·米。

　　这台发动机在低转速下表现得很温柔，运转平顺，噪音也很低。不过当你重踩油门，使转速超过3500转/分，它便会激动起来，在推动车身快速前行的同时，还发出带有磁性的轰鸣。

　　4挡自动变速箱会帮助发动机一直将这种激情持续到6000转/分之后，然后换入下一挡，继续从4000转/分向上冲刺。

　　很快，马自达2的高速稳定性就给我留下了好印象。车速超过150公里/小时之后，车身依然稳定，没什么发飘的感觉，前轮的循迹性也很出色，让人觉得踏实。我更愿意将车速保持在100公里/小时，此时发动机的转速只有2600转/分，既安静又省油。

　　不仅是笔直的高速公路，马自达2跑起多弯的山路来，显得更富生机。前麦弗逊、后扭力梁的悬挂系统看似简单，但在调校上，马自达却下了不少功夫。在有细小颠簸的路面上，整个悬挂系统会给你稍微偏硬的感觉，但当遇到较大的坑洼时，传递到车身上的冲击力却能被很好地吸收，保证乘客的舒适性，弯道中，又能提供给你恰当的支撑力。

　　虽然是电动助力系统，但取自MX-5的方向盘依然能够提供比较真实的路感。转动方向盘时，前轮的反应也挺直接，有些出乎我的意料。

　　有了这些特点，开着马自达2的感觉就很不错了。尤其在弯道中，手中这辆车敏捷、快速，且善解人意，185宽胎提供的抓地力足够你安心地和它一起驰骋。

　　安全是有保证的。它的刹车系统效率高，而且渐进感非常细腻，据说这是按照刹车踏板力度与刹车力的完美曲线调校出来的。在近期试驾过的国产车中，似乎只有迈腾才有类似的优良表现。车身使用的高强度钢板全部进口，然后用在具有马自达特色的3H防撞和吸能的车身结构上，甚至还有同级车中独有的防爆塑钢油箱。