经过十几年的演变与发展，SUV车款已成为车坛中相当重要的角色，市场规模也随着各车厂的全力开发而逐渐扩大。即便近期因油价高涨出现观望态势，但凭借着该车型独特的魅力与M型社会的成形，多家进口车厂对这块大饼仍持乐观前景纷纷推出新式车款，而大众 新途锐3.6 FSI于焉诞生，就让我们来看看与保时捷卡宴同为双生车种的这部车，有何令人惊艳之处！

　　外貌趋向家族设计 洗炼造型更具动感

　　虽然这部新途锐属于小改款车型，不过在许多地方：如外观、动力等仍有不小的变动，首先从外观部分看起。从新面貌可轻易看出，大众为贯彻家族化外观的一致性，在前保杆、水箱护罩与头灯等皆换上全新制品，并透过与高尔夫 R32、帕萨特相同的营造手法，将大型化雾银饰板与保杆中央进气孔合结合，让车头造型不仅具备家族气息，突显的尊荣感也让视觉份量增加不少。

　　坐进车舱环顾四周，内装设计并未有大幅更动，只针对核桃木饰板的颜色进行更换。双手轻握方向盘，只见其上布满各样控制按键，从行动电话控制钮、行车计算机的转换键到定速装置等全部整合在方向盘上，不但可增加使用便利性，也能减少车主视线离开前方的机会，对行车安全有莫大帮助。

　　而方向盘后方的大型换档拨片，虽然在试驾几分钟内需稍微适应，才能搞清楚其与方向灯拨杆的相对位置，不过一旦熟悉之后，随之而来的换档方便性可是会让人着迷的，让人开着它游山玩水时更有驾驶乐趣。

　　3.6升280匹马力 反应迅速尾劲不断

　　动力方面，这具3.6升V6引擎的基础仍源自于之前的3.2升引擎，但新车款除采用FSI缸内直喷系统加持外，引擎本体也经过全新设计，让V型汽缸夹角从15度缩减为10.6度，但原先铸铁材质并未改变，如此便可保有小体积与高强度的双重优势。

　　进排气系统则维持旧款双可变气门正时与可变进气歧管，透过上述高科技的注入下，最大马力输出从原先的250匹提升到280匹，且在2500rpm时便可发挥出36.7kgm的最大扭力，如此将有助于低速起步的反应。

　　传动方面，途锐 3.6的变速系统仍延续已相当成熟的Tiptronic六速手自排变速箱，与旧款的差异在于档位齿比的修改，以更符合这颗3.6 V6引擎的出力特性。

　　至于驱动系统则为4 Motion全时四驱装置，这套可藉由电子中差调整前后驱动配比，在一般抓地力佳的柏油路面上，以50：50的前后扭力分配前进，一旦轮胎出现打滑，即可快速进行前后0~100或100~0的扭力调整，以因应各种路况与行车所须。

　　实际上山小试身手 充沛扭力随传随到

　　为彻底体验新途锐3.6的魅力，笔者将试车地点移到北部106线道的山路，试驾过程中发现这部车的进化之处，不只数据显示般单纯，更加纯熟的调教技术在全油门加速时的引擎运转的细致度与排气管噪音的抑制，使其皆显得相当宁静，让一向开惯日系改装车的笔者一时有些不大习惯。

　　不过与其相处的时间一久，反倒有些羡慕其拥有安静又快速的性能特性可供驱策，毕竟没有人愿意一天到晚都与排气噪音为伍。

　　而低转速时即能涌现的高扭力输出，搭配齿比调校合宜的六速手自排变速箱，让引擎的动力输出反应相对灵活许多，虽不若日系车般敏捷，但对于一般使用者来说已相当迅速。

　　此特性在山路中更显珍贵，不但可缩短超车的距离与时间，驾驭起来更加得心应手外，面对低速陡坡时也能轻易翻越，提供不错的Off-Road乐趣。

　　不过可别以为新途锐3.6的重心高就没有操控条件，在原厂刻意调校的阻尼系数，与规格为255/55ZR18的Pirelli P-Zero Rosso高性能轮胎的帮助下，在蜿蜒山路中跑起来可是超乎想象敏捷，让庞大的身躯在激烈驾驶中能保有一些操控乐趣，不过相对也须牺牲部分舒适性，相信这是必然的结果。