[XCAR 新车点评 原创] 毋庸置疑，新能源汽车已经成为当下汽车市场的一个主要话题，它的范畴也逐渐广泛起来，纯电动汽车由于国家政策扶持，所以近2年来发展非常迅速，基本每一家车企都拥有了自己的代表作品。而由于种种充电和安全方面的瓶颈，纯电动汽车也逐渐在寻求符合当下国内现状的解决方案，于是插电式混动车型就这样应运而生了。2015年无疑也是这样一个寻求发展与解决问题并存的年份，所以今年将要上市的新能源汽车也值得一提。尤其是近期上市和将要上市的这几款车型，更是各具特色，值得关注。
●新上市新能源车型 车型：奥迪A3 Sportback e-tron 上市时间：2015年7月24日 售价区间：39.98-40.78万元 续航里程：纯电动模式最大续航里程50km；综合最大续航里程940km 新车点评：考虑到环保问题，以及电动车目前电池的瓶颈障碍，插电式混合动力车型无疑是目前最好的解决方案。这就是为什么各大汽车厂商都在推出插电式混合动力车型的原因所在。而该车就采用了插电式混动技术，但值得考虑的是，这种插电式混动技术的纯电动续航里程的确非常短，还有待于加强。 2015年7月24日，奥迪A3 Sportback e-tron于国内正式上市。新车将会率先在北京、上海、广州、深圳、杭州和成都市场上销售，共推出两款车型，售价区间为39.98-40.78万元。
●外观与普通版A3 Sportback有细微差别 外观方面，奥迪A3 Sportback e-tron与普通版车型在整体造型上并未发生明显变化，只是在细节部分做了一些调整，从而区分它的特殊身份。
车头部分，经典的“倒梯形”进气格栅中的镀铬横幅更加密集。此车型的前保险杠两侧取消了雾灯，从而被镀铬的双横幅装饰条所替代。车尾部分的排气管采用了隐藏式设计，并且在车身多处增添了e-tron的标识。 ●内饰与普通车型基本一致
说起奥迪A3的内饰，相信不少人都会不约而同的想到圆形出风口、可升降的中控屏幕以及经典样式的三辐式方向盘和双圆式仪表盘等等这些经典的设计。奥迪A3 e-tron车型的确几乎与普通版车型并无差别，但毕竟作为一款科技感超赞的混合动力车型，具体的配置与细节方面还是与普通版A3有所区别的。 ●采用插电式混合动力系统 动力方面，奥迪A3 Sportback e-tron搭载的是一台输出功率为110kW的1.4TFSI发动机，和一台80kW的电动机。其发动机和电动机综合输出的最大功率为190kW，峰值扭矩为580Nm。与之匹配的是一台6速e-S tronic双离合变速器，此车的0-96km/h的加速时间为7.6秒。值得一提的是，该车的充电插口隐蔽在前脸的奥迪车标之下。
该车在纯电动模式下的最大续航里程为50km，其综合续航里程达到了惊人的940km，同时百公里油耗仅仅为1.5L，而且每公里的二氧化碳排放量也仅仅为35g。 动力电池是电动车的关键部件。A3 e-tron配备的锂离子电池组容量为8.8千瓦时，其外壳主要由铝材制成，内部包括8个模块共计96个电池单元。在中国，如采用工业电压充电，约2小时15分钟可充满电量，如采用家用电压充电，约5小时可以把电充满。 A3 e-tron的电池组安置于后排座椅下方，不仅节省了空间，又最大限度地保证了被动碰撞安全，而车辆高压线路中的所有组件与车辆的其他部件都是绝缘的。一旦事故发生，车辆首先会触发安全带张紧装置或安全气囊，而电控系统会立即切断电池与任何系统组件的连接，保证碰撞后的车辆安全。
为避免温度对电池性能造成影响，A3 e-tron采用带低温回路的液体冷却系统，能够将电池温度控制在最佳范围内，确保电池组即便在环境温度较低的情况下也能获得最佳且持久的电力输出。同时，这一系统还与热管理系统互补，使电池组、电子功率装置和电动机在各自理想的温度下工作。
A3 e-tron在制动能量回收方面也非常创新。真空制动伺服机构与电动真空泵相连接，制动力度会根据电机的运行做出相应调整。例如，以中等力度制动时，负责驱动车辆的电动机会转变成为交流发电机，这样不仅可以产生绝大部分的制动力，同时还可以将大量动能转化为电能存入电池组内。真正意义上的“车轮制动”只有在驾驶员以更大力度制动时才会介入。 ●奥迪A3 Sportback e-tron的充电模式有哪些？
●奥迪A3 e-tron的四种电动模式 了解了充电模式之后，来回顾一下和能耗息息相关的4种e-tron模式，分别是“电动驾驶 EV”、“使用电池充电 Hybrid Auto”、“保持电池充电 Hybrid Hold”和“增加电池充电 Hybrid Charge”。可以通过按仪表台上的“EV”按键或者操作MMI系统中的电动模式来选择。
1、“电动驾驶 EV”模式：车辆使用纯电动驱动，但在以下四种情况下，系统会自动退出EV模式：第一，触发强制降挡，第二，变速杆挂入S挡，第三，车速超过130公里/小时，第四，电池温度低于限值。 2、“使用电池充电 Hybrid Auto”模式：系统会根据驾驶风格自动决定混合动力驱动策略，原则上会尽量使用高压蓄电池中的电力行驶，尽量不启动汽油发动机，以降低排放。如果用户选装了导航并设置了目的地，系统还会参考预测的道路数据制定更加精确的驱动策略，以充分使用电池中的电而非油箱中的汽油。 3、“保持电池充电 Hybrid Hold”模式：系统会尽量维持高压蓄电池中的电量不变，这种情况下车辆只使用很少一部分的电能。使用此模式可以保持车辆的纯电动续驶里程。 4、“增加电池充电 Hybrid Charge”模式：系统会尽量为高压蓄电池充电，为下一段距离较长的纯电动行驶做准备。 ●雷克萨斯CT200h是该车的直接竞争对手 在国内，高端紧凑型混合动力轿车目前有雷克萨斯CT200h、奥迪A3 Sportback e-tron和讴歌ILX三款车型。但讴歌的售价较高，并且受众面少，因此雷克萨斯CT200h成为新车最主要的竞争对手。
相比A3，雷克萨斯CT200h采用了混合动力系统，这套混动系统非常成熟，在燃油消耗方面也不比插电式混合动力轿车差。同时，超长的质保时间和免费保养成为该车的杀手锏。但该车动力较弱，空间较小，并且配置比同价位车型要低，普通混合动力系统不能进入新能源车目录等劣势阻碍了CT200h的发展。
奥迪A3 Sportback e-tron的动力更强，插电式混合动力也有望进入国内的新能源车目录，并且奥迪的经销商渠道也比雷克萨斯多出很多，这些因素都是该车的优势。但插电式混动终究要插电，充电桩和充电站就变成了麻烦事。 车型：上汽2015款荣威550 PLUG-IN 上市时间：2015年7月24日 售价区间：24.88-25.98万元 续航里程：纯电动模式最大续航里程60km；综合最大续航里程500km 新车点评：从全国角度来说，新能源汽车的购车成本依然较高。尤其在目前充电条件尚不成熟的情况下，其使用成本的优势又会被进一步弱化。只有当国家补贴进一步扩大到各个城市及充电条件成熟后，它的市场才有望更为广阔。 近日，上汽2015款荣威550 PLUG-IN（插电混动版）车型正式上市。新车依旧推出与老款相同的豪华版与旗舰版供消费者选择，售价也依然与老款车型保持一致，为24.88-25.98万元。不过，新车对动力系统进行了调校，从而使得百公里综合油耗降低至1.6L，另配置方面也进行了一些升级。
首先来说说外观，新款车型的整体外观与现款车型并无太大变化，只是在一些细节上有所差异，并有一款天际蓝作为专属色。而长/宽/高尺寸依旧为4648/1827/1479mm，轴距为2705mm。具体有哪些变化呢？
下面让我们走进车内瞧瞧。内饰方面，新车设计布局也未做出改变，但新款车型在配置上的提升则较为明显。新车配备了上汽全新研发的inkaNet 5.0系统，这是该系统首次搭载在车辆上，相比老款车型，界面及屏幕分辨率得到了飞跃式的提升，不仅功能更为丰富，还提供了4G网络及5G的流量供车主使用。
动力方面，新车还是搭载1.5L自然吸气发动机+电动机的动力组合，但此次三者有机结合，可输出的最大功率147kW，最大扭矩599Nm。且在经过调校后，车辆的纯电最大续航里程提升至60km，综合最大续航里程超过500km，另百公里综合油耗降低至1.6L。
与动力系统匹配的是上海捷能自主开发的EDU电驱变速箱，通过离合器C1、C2的两个挡位，可实现纯电动、串联、并联和全工况混动模式的切换。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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