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挑战苹果CarPlay?揭底百度CarLife方案

2015-2-2 17:09| 发布者: tianrun668| 查看: 980| 评论: 0

摘要: 2015年1月27日,百度宣布推出车联网解决方案CarLife,而背景是车联网正在以每年10%以上的速度快速增长。 在发布会上,奥迪作为首个加入百度CarLife项目的豪华车制造商,由Audi connect全球负责人Marcus Keith进行了 ...

    [XCAR 科技 原创]

    2015年1月27日,百度宣布推出车联网解决方案CarLife,而背景是车联网正在以每年10%以上的速度快速增长。

    在发布会上,奥迪作为首个加入百度CarLife项目的豪华车制造商,由Audi connect全球负责人Marcus Keith进行了演讲。期间,这位德国人的一个口误:“Baidu CarPlay”(CarPlay为苹果的车联网产品),阴错阳差地表达了百度的野心:作为中国首个跨平台车联网解决方案,百度CarLife将被打造成全新的车联网领导品牌。

CarLife奥迪的加入让百度CarLife一下子硬气了许多

    呃……它行吗?我现在说不好,但它至少是全球范围内兼容性最为强大的车联网标准之一,可以同时兼容iOS和安卓平台。苹果,你怎么看?

CarLife奥迪方面的口误,是否恰恰表明了双方对CarLife的信心?

    目前,中国有1.5亿辆汽车,智能手机更是达到5.19亿部。但就功能而言,汽车上的App最多不超过50个,而仅苹果的AppStore平台就有超过121万个App。这还是在一个审核极为严格的平台之上,倘若再加上完全开放的安卓,说不定就真要数以千万计了。

    那么,问题来了:一辆汽车能否囊括所有这些功能呢?

CarLife通过WIFI连接,让一切变得简单,手机放兜里就行!

    答案是肯定的。

    苹果有CarPlay,谷歌有Android Auto,博世有mySpin,淘宝上后装市场更是数不胜数。这么看来,百度推出CarLife也在预料之中。噢,我忘了,还有各大实力派的车厂也不甘示弱。初期的百花齐放、欣欣向荣,推动了车载互联的发展与进步,但最终的标准必将统一,就像电脑的USB口那样。显然,谁的市场占有率大,谁的胜算就大。

CarLife这是法拉利上的苹果CarPlay,也不错呦

    术业有专攻,车厂玩IT,血淋淋的教训数不胜数,直接可以Pass了。

    苹果有硬件和系统,但市场占有率不过12%而已。谷歌连搜索引擎都被“河蟹”,就别指望车载互联了。博世潜得很深,玩不起车联网的车厂都得找它,但终端客户未必买单。

    尽管如此,百度依然看上去最势单力薄,只有软件业务来支撑。但是,当百度副总裁刘骏讲到车联网的核心——地图与导航,我顿悟了:百度占到了国内市场的70%,每月的活跃用户在3亿左右,为60万个App提供支持,涉及23个行业。LBS(基于位置的服务)的定位精度已经达到1米,POI(兴趣点)超过3500万个,路网500万km,生活服务数据涉及100多个行业。在大数据盛行的年代,阿里和腾讯也不弱,但百度亦有其优势。

CarLife上海通用是要OnStar还是CarLife,我觉得根本没悬念

    于是,奥迪、现代、上海通用这3大汽车厂商,均与百度签订了车联网方面的战略合作协议。比如即将在今年上市的全新奥迪TT和Q7,都将支持百度CarLife。至于上海通用该如何处理OnStar和CarLife的关系,我觉得根本没有悬念。

CarLifeCarLife的界面也很友好,从演示来看响应速度不错

    实际上,百度还有另一大优势:兼容性。在车机端,无论是Linux、QNX还是Android,CarLife都可以完美适配。在用户端,CarLife也可以很好地支持安卓和iOS智能操作系统,足以覆盖到95%以上的智能手机用户。

    和其他车联网产品相比,CarLife的用户不用在意自己的智能手机是什么操作系统(但是,Windows手机用户除外,So sorry),只需要通过数据线或者WIFI,将手机连接到车载系统上,就可以安全、快捷的在驾驶过程中使用丰富的应用。

    但是,新的问题来了:吃的这么杂,会不会闹肚子呢?与苹果CarPlay的极简风格相比,百度CarLife反其道而行之。联想到前段时间党报倡导的极简主义生活,貌似“格格不入”啊。对IT企业而言,这不是什么坏事儿,但对汽车来说,可能会埋下不稳定的祸根,毕竟没人希望在导航时延迟甚至蓝屏。至于百度还打算把IM(比如微信)类软件引入CarLife,我看还是算了吧。如果真的了解汽车,你一定不会把车载微信的诞生当做车联网的里程碑。相反,极可能是末日。因为实现车联网的初衷,除了便利,还有安全。

CarLife有了百度地图的数据源泉,最大的障碍被扫除了

    不过,作为一个平台,CarLife自身的优势依然无法磨灭。比如:以百度地图为核心,CarLife能够提供路线规划、地点查询、路程估算,帮助用户查找目的地避开拥堵,还能随时随地的更新地图数据。实时停车位查询、停车定位记录、电子狗、实时路况、室内外无缝导航、Handsfree人机对话系统,也会在CarLife中继续服务。

    对汽车厂商而言,这简直就是天上掉馅饼。

    事实上,在发布会现场,我也只听到了来自车厂的声音,这让我觉得这更像是一个招商引资的推介会。确实,适配CarLife非常容易,而且再也不用为了开发一套车联网系统,去耗费数以亿计的资金投入和几年的时间成本。对开发者而言,只要是符合用户需要的应用,都可以无需任何成本入驻到CarLife平台中。

CarLife在语音功能上,本土化的百度定然不输于国外公司。

    等等,貌似百度忽略了用户的感受?表面上是这样的。因为他们做的是平台,有别于苹果CarPlay,有点像安卓的路子:更关注主机厂和开发者,至于对消费者需求的考量,基本留给了硬件制造者的二次开发。当然,这也未尝不可。实际上,我们可以功利一些,至少对消费者而言,再也不需要多花几千甚至几万元去购买导航版车型了,用自己的智能手机足矣。但前提是车厂不把百度CarLife当做赚钱的噱头,而是诚心诚意地去普及。

    编辑点评:我们常常可以猜到故事的开头,却往往猜不到结尾,所以,对于车联网的未来,我还是不猜了。不管是CarPlay还是CarLife,现在看来都不重要。通过百花齐放,用户终将找到真爱,最终实现优胜劣汰。

    明天,爱卡科技频道将会第一时间放出针对百度CarLife的实测文章,感兴趣的卡友不妨继续关注。

    相关内容回顾:

    新体验 苹果车载系统CarPlay上手试用


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