在佛山车价从本月开始大面积小幅反弹的同时（见本报1月26日A48），各经销商都向记者表示，今年的节前市场有些反常。

　　在对佛山各主要车城的走访中，记者了解到，各大中高档品牌经销商对本月销量都较为满意，但同时都表示销售高峰已在去年11月、12月显现，节前销量不如年底销量这种情况为历年来罕见。不过，在中高档车型降温的同时，紧凑型车的销售却一枝独秀。这种情况还波及二手车市场。

　　销售越高端 优惠效应越弱化

　　“这个月的销售仍然不错，但与去年11月、12月相比，已经略有缩量，这是在往年不曾出现的状况。车城这边大多数中高档车型的经销商都是如此，反倒是比亚迪、东风日产等紧凑型车销售不错。”佛山市奔达汽贸黄倩敏对记者表示。

　　产品线相对丰富的东风日产也明显有这种感觉。“我们现在单月差不多卖了接近200辆车，虽然以往也是以骐达、颐达为主，但是这个月比例更为明显。”东风日产雄峰专营店副总经理周燕说。

　　记者在走访中发现，10万元以下车型的人气明显比其他区间车型旺销，而这一区间以自主品牌居多。“随着汽车产品的日益丰富，汽车销售也呈现越往高端走、假期与优惠的效应就越弱化的势头。面对价格波动，准备买一辆紧凑型车的消费者可能会计算着在价格最平的时候出手，而想买一辆中高档车型的消费者可能考虑更多的是什么时候需要购买这部车。”马健表示。

　　这种情况在二手车市场也有反映。从事二手车贸易的骏威龙汽车贸易有限公司总经理潘国光表示，该公司1月的销售数量比去年12月缩减了20％，同时，1月购买紧凑型车的消费者明显增多，“1月和去年12月相比，销售数量缩减20％的情况下，营业额却从700万元直接下降到400万元。”

　　三大因素造成紧凑型车走旺

　　在车市整体不如年底的情况下，车价为何出现反弹？首先，这主要和经销商的冲量压力有关。年底，经销商为取得返点不惜牺牲利润“血拼”销量。进入新的一年，经销商自然不会再这么干。

　　如果经销商在年底前已经完成厂家任务，则可能选择将销量瞒报或少报，这样就能把年底前完成的那部分剩余销量转为下一年的业绩。在这种情况下，经销商出现“虚拟库存”，即厂家数据显示经销商仍有库存不再发货，但实际上经销商已经没有现车。再加上春节前夕一些生产厂家产能缩减，市场自然出现供不应求的局面。对于很多想买新车过年的佛山市民来说，如果春节前不能提到现车，那么宁可转到别的品牌或者干脆不购车，于是出现目前车市降温的情况。

　　其次，从佛山本地因素来看，推动紧凑型车走旺的最直接因素就是限摩。

　　另外，业内人士认为还可以从紧凑型车的目标人群来分析。“不同区间的车型有不同的购买人群，而不同的购买人群又有各自的特点。购买紧凑型车的大多是企业白领，在获得年终奖或对过去一年的存款进行盘算之后，才决定买车。”一汽大众合诚店总经理马健认为。