在通用汽车公布季报之前，伯纳姆证券公司的分析师David Healy就准确地推断出通用第三季净亏损额（约为390亿美元）。David Healy应该早就看到递延税项资产的跌价损失。因为通用汽车对外表态，其在美、加、德等国针对递延税项资产的备抵跌价损失达386亿美元。

    但通用汽车也表示，扣除一次性项目，通用汽车第三财季亏损160亿美元，约每股亏损2.8美元。显然，将通用汽车的巨亏完全归罪于会计处理变动是不当的。 
 
    通用汽车旗下几项业务都不如人意，其第三季的经营收入下降了10%，达到438亿美元。具体说来，其在北美市场的核心汽车业务不景气，而北美市场又是通用汽车最大的市场。另外，曾经最赚钱的子公司通用汽车金融服务公司第三季度亏损16亿美元。

    那么，几度走出困境的通用汽车，打算以什么法宝翻身呢？

    通用汽车全球劲敌为丰田汽车。当初小小的丰田汽车在学习通用汽车并自我创新后，变成了全球销量第一、利润第一的跨国汽车企业。通用汽车是否会学习丰田汽车，如更多地向海外进军、扭转一下海内外销售比呢？

    华尔街的分析师们对这一点似乎并不热衷。毕竟二者所处的环境完全不同，日本的经济为出口型经济；美国本土市场就很大。丰田汽车正努力占据美国汽车市场，通用汽车岂可放弃本土优势地位？

    不过，这并不意味通用汽车这么想。尽管通用汽车仍在与各大巨头角力于美国本土市场，但其海外步伐一点也没停。单看中国市场就可以知道，近几年来，中国合资企业持续增长势头最劲的莫过于上海通用，尽管今年上海通用步入调整年，但其前10个月的销量仍然高居榜首。通用汽车将其合适的新车源源不断地引进中国，无外乎争夺中国的市场。

    此外，通用汽车也开始瞄准俄罗斯、印度等新兴市场。

    在新兴市场之外，通用汽车将宝押在了新兴技术上。10月下旬，通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳来华宣布，将在华投资2.5亿余美元，用于两大研发中心。新能源汽车成为这两大研发中心的主要研究方向。

    瓦格纳很清楚：全球油价高涨已经成为不可回避的趋势，耗油的美国车终有一天会令消费者吃不消。但小型车、经济型车的市场几乎成了日韩系企业的天下，美国汽车的竞争力远不如这些企业。所以，与其为50年内的事拼个你死我活，不如放眼50年后。但对于新能源车，瓦格纳表示，通用汽车在混合动力技术方面有些落后。或许正因为这样，通用汽车才押宝氢动力汽车。

    短期争海外市场，长期争新技术市场。看上去这就是通用汽车目前的战略。能否借此打退丰田汽车？时间来决定！市场来决定！