10月30日，“华晨汽车集团中华骏捷俄罗斯KD（散件组装）”项目在沈阳华晨金杯正式签约。按照协议，华晨汽车将利用俄罗斯当地经销商依利托集团在俄现有的厂房设备，建立生产基地，由华晨金杯提供配套件及装配技术，未来五年向俄罗KD出口107589台中华骏捷轿车。据悉，这已是华晨在海外的第四家生产基地。

　　华晨方面称，这是该公司继去年底在德签订15．8万辆中华出口协议、今年3月签订8万辆金杯海狮轻客出口俄罗斯协议之后的又一笔“十万辆级”出口大单，标志着中国自主品牌中高级轿车开始大规模挺进“冰雪之国”。

　　出口表现强势

　　华晨只是我国轿车出口取得优秀业绩的一个代表。根据中国汽车工业协会统计整理，由海关总署提供的汽车商品进出口数据显示，2007年1－8月，我国轿车出口达到10．58万辆，同比增长83．56％，增幅持续高速。

　　据了解，前些年，我国出口汽车以商用车为主，占汽车出口数量的65％，出口金额的72％。从2006年开始，轿车出口开始大幅增长。今年上半年我国出口汽车的平均单价已经达到1．12万美元，同比增长23％。与此同时，国家仍保持汽车整车出口退税17％的退税率不变，这对于国内汽车企业来说是利好消息，预计我国汽车出口全年将继续保持较高增长。

　　一个值得注意的现象是，与国内商用车和SUV等乘用车出口以低端经济型产品为主要对象不同，轿车出口已经跨越低价小排量微车阶段，开始向中高端发展。根据中国机电商会汽车进出口分会的统计，今年上半年，我国排量在1．5L至2．5L的汽油型轿车出口增长极为突出，出口数量3．5万辆，同比增长527．7％，出口金额2．53亿美元，同比增长534．78％，分别占轿车类出口数量和金额的51．6％和48．9％，首次取代排量在1．0L至1．5L的汽油型轿车，成为我国轿车类出口的主要产品。

　　此外，中国的轿车产品在逐渐赢得世界的广泛认可。除中国汽车出口一直精耕细作的中东、南美、非洲、东南亚等市场外，近年来，轿车出口始终在开拓新的领地。以俄罗斯进口轿车市场为例，此次10万辆中华轿车出口俄罗斯，规模效应明显，在过去长期是大众、福特、丰田等欧美日系“高端车”逐鹿的市场分得了一杯羹。而欧洲、美国等高端市场，中国轿车也叩响了大门。据悉，目前，出口德国的中华轿车项目总体进展良好；出口美国的中华尊驰轿车项目正按计划进行安全、排放等测试，美国市场网络布局已达到五大区域200余家，为出口的进一步发展先行铺路。

　　竞争隐忧浮现

　　在国内轿车出口整体向好发展的喜人格局中，也不可避免地出现了一些问题。

　　首先是质量的质疑。近年来，陆风、尊驰、旗云先后在海外遭遇“碰撞门”，虽然事件的发生与国内企业对当地相关的政策、技术法规、市场情况、产品需求、消费偏好、营销渠道等内容缺乏整体认识与深度了解有一定关联，但是，与欧美日韩等国的产品相比，我国汽车的确尚有质量空间需要完善。业内人士认为，只有在技术水平和制造工艺上不断努力，严格要求，提高产品质量，提升品牌的含金量，自主品牌才能不断发展，这才是国内汽车产品能在国际上立足的核心竞争力。

　　其次是贸易模式的风险。汽车产品的出口，许多国家都极为关注并有诸多壁垒，据新华社报道，从9月15日起俄罗斯已停止签订新的外国汽车组装协定。俄罗斯的这一针对国外汽车的产业政策绝非空穴来风，从节约成本等方面看，组装确实立竿见影，能解一时之急；但从发展一国汽车工业的长远目标来看，组装只是姑息治标，带不来技术等核心要素。而中国汽车在国际市场的竞争优势又显然不在于技术，所以这种贸易模式遭遇挑战也在情理之中，对中国企业未来的出口道路是具有警示作用。中国汽车产品出口应有明晰的国家战略。

　　此外，出口秩序也有待规范。同行压价恶意竞争的贸易内耗只能造成行业整体利益受损，加之有些出口产品的配套售后服务没有及时跟进，国际市场对中国品牌的印象大打折扣。虽然2007年3月，国家五部委《关于规范汽车出口秩序的通知》已经正式实施，对汽车出口起到一定的约束与监督，但长远看，任务依然艰巨。

　　事实上，中国轿车出口前景仍很乐观。数字显示，仅俄罗斯一地，每年有50至90万辆的汽车市场缺口。此前商务部官员表示，商务部将在开拓海外市场、融资、保险、技改、出口认证和信息服务等方面采取有效措施，鼓励和支持具有自主知识产权的国内自主品牌轿车出口；截止2007年9月，国家发改委联合商务部又确定12个城市为“汽车及零部件出口基地”，积极推动国内汽车出口。因此，这一领域大有可为。