10月18日至22日，以“休闲—环保—创新”为主题，第八届杭州车展在杭州国际会展中心热闹上演。名车、豪车、新车在车展上纷纷登台亮相，短短5天吸引18．76万人次到场观展，成交、预订车辆万余辆，让人感受到杭州的汽车消费能力。同时由组委会主办的“环境保护与清洁汽车高层论坛”也是车展的一大亮点，来自汽车业界权威人士、行业专家及汽车厂家的代表纷纷发言，共同探讨我国汽车产业节能、环保道路的总体环境及发展方向、发展前景以及所需的相关政策法规等主题，从战略层次进行深度剖析，为节能环保汽车的发展论证方向。

　　汽车发展：清洁节能大势所趋

　　随着人民群众生活水平的不断提高和汽车工业的发展，我国汽车保有量也与日俱增。据中国机械工业联合会副会长张小虞介绍，中国汽车工业6年来一直保持着快速增长的态势，年均增长22％~25％，产量由200万辆增加至720万辆，今年产量将会超过850万辆，中国已成为世界第二大汽车消费国。从产业结构上看，目前我国汽车工业形成以合资企业、民营企业以及上市公司三大资本主体并存的多元化资本结构，2006年一年汽车行业固定资产投资达1500亿元，超过前两年投资的总和，随着上汽、南汽、一汽、奇瑞、长城、吉利等一批企业纷纷在国外投资设厂、并购，海外投资、并购增加。

　　中国汽车工业快速发展，但也面临着相当多的挑战，能源和环境的挑战就是其中之一。张小虞表示，到2020年我国石油对外依赖度将达56％～60％，国家能源安全面临严峻挑战，同时汽车尾气排放对空气的污染也不容忽视，因此贯彻实施国家中长期科技发展规划，发展低能耗与新能源汽车势在必行。

　　原中国汽车工业公司总经理陈祖涛在发言中表示：“环境保护与清洁汽车，是全球性的一个共同课题，也是中国当前的一个热门话题。世界汽车诞生100多年、中国汽车诞生50多年，无论是汽车产品的高科技含量，还是先进的材料、工艺和装备，以及大批量混流生产的现代化管理，都同环境保护密切相关；也就是说，汽车产业的环境保护工作任何时候都不能放松，每个环节都要做好。现在多种燃料汽车、替代能源汽车研制开发、实验运行得到了全社会的关注，新能源汽车产业化进程正在加快，绿色制造同环境保护一样，已成为中国汽车产业实力竞争、特别是参与国际竞争的一个新课题，也成为全球汽车产业科技进步可持续发展的一个趋势。”

　　专家提出：汽车如何清洁节能

　　从政府到汽车企业，都已经认识到保护环境、发展清洁汽车的重要性，对于如何推动中国汽车工业发展清洁汽车的步伐，与会专家也给出了多种选择。

　　张小虞表示：“发展节能汽车，就是要实施汽柴油清洁化，与国际燃油规范接轨；同时大力发展各种合成燃料，并与汽柴油混合，形成清洁燃料，重点发展直喷式内燃机及其混合动力；发展高速发动机技术，使汽油机的燃烧效率提高8％，使柴油机的燃烧效率提高7％。”

　　中国汽车工程学会名誉理事长张兴业提出了自己的建议，比如要迅速普及现代绿色柴油机、发展缩小尺寸的ＶＶＴ－ｉ汽油机、加速发展混合动力驱动系统、实现燃料电池商业化。在谈到现代绿色柴油机的普及时，张兴业介绍，欧盟于上世纪90年代率先推广柴油机，2006年新汽车销售中绿色柴油机轿车已达半数以上，而1991年，还不到15％；2006年美国已按ＥＰＡ要求在全美生产销售低硫柴油，美国各大汽车公司都在加速发展现代柴油机。混合动力是通用技术，成为发展的主流趋势，汽油机、柴油机、天然气、燃料电池发动机都可发展混合动力，目前日本的混合动力车销售情况良好，国内也有不少车企正在研发混合动力车。

　　来自山西汽车工业协会的降连葆则针对“燃料甲醇与清洁汽车产业化的条件”发表见解：“我国能源资源结构的特点是缺油、少气、相对富煤，2004年我国煤炭探明储量、产量和消费量分别占世界总量的12．6％、35．3％和34．4％。因此，可以说我国既是煤炭资源大国，又是生产和消费大国，同时也决定了我国能源消费将主要立足于煤炭。甲醇可以采取多种工艺路线生产，煤制甲醇占现有总产量的80％以上，这个比例还有继续加大之势。国内在建和拟建的甲醇项目较多，据上报汇总的数据，预计在2010年产能达4000万吨左右，而2010年甲醇下游产品的需求量为1300万~1600万吨，有2000万~3000万吨的甲醇需寻求市场出路，车用燃料是重要选择之一。这样的发展趋势，一方面给甲醇提供了广阔的下游市场，同时为燃料甲醇和清洁（甲醇）汽车的规模化市场推广提供了可靠的资源支持条件。”