今年底，上海大众将推出桑塔纳3000的改进版为自主品牌试水

　　昨天，本报记者独家获悉，上海大众明年有望推出自主品牌。这是继广州本田在今年7月宣布推出自主品牌后，第二家提出打造自主品牌的合资汽车厂商。上海大众是中国汽车工业史上第一个成立的汽车合资企业。

　　今年9月份，上海大众桑塔纳品牌的销量锐减，只有前一个月销量的1/3不到，公司对外宣布的主要原因是“普桑和桑塔纳3000的流水线设备检修”造成。但从上海大众内部传出消息，如果是生产线的检修，通常只需要一周左右的时间。上海大众此事背后另有原因。

　　据知情人士透露，到今年底，上海大众的三条流水线都要轮流改造，一方面要提升产能；另外一方面则是为明年正式推出自主品牌做好准备。

　　该人士告诉上海证券报，上海大众的自主品牌是建立在概念车哪吒NEEZA的量产平台上打造。本来今年该款车计划参加4月份的上海车展，但在外方的要求下，该款车未能在车展上亮相。它将是桑塔纳3000的全新替代车型，这是一款完全由上海大众自主研发的产品。到目前为止，该款车将沿用桑塔纳品牌或者用一个全新的、与桑塔纳没有任何一点关系的品牌，公司的内部意见分成两派，仍在争论中。

　　为了试水，今年底上海大众将推出桑塔纳3000的改进版。“这款车融合了哪吒NEEZA的很多元素，特别是在造型上。”但截至发稿之前，该消息还未得到上海大众有关方面的证实。

　　业内人士指出，自主品牌的诞生说明了上海大众的自主研发能力已经累积到了一定阶段，是一个必然结果。2002年开始的桑塔纳3000的开发工作，是上海大众第一次真正意义上的自主开发；2003年，开始领驭、劲情、劲取项目的开发，集中展示了上海大众自主开发的能力；2005年出生的领驭则是代表上海大众的自主研发实力到了一定水准的作品，领驭自诞生之日起，就一直出人意料地保持热销，两年后的月销量还能保持过万的水平；在去年底北京车展上亮相的上海大众概念车哪吒，一面市就获得好评。当时哪吒NEEZA是首款具有国际水平的本土开发作品，该车以中国传统神话人物哪吒为灵感源泉，外型设计兼具跑车和多功能旅行车的特点，体现了上海大众对传统车型的突破性尝试，是一款极具探索意义的未来中高级运动型多用途轿车。而这款车上独特的造型设计、开放空间理念、高科技影音装备，也显示了上海大众的整体开发实力。

　　据介绍，哪吒在设计之初就引起了德国大众的浓厚兴趣和积极认可。据说当时曾见过效果图的德国大众品牌总裁贝瀚德站到它面前时，为之震撼，并给出了很高的评价和修改意见。得到双方认可的“哪吒”，很快进入了定型试制阶段。

　　除了自主品牌外，上海大众在年底前，最远明年初还将推出三款新车，桑塔纳3000的改进款、Crosspolo，一款POLO的高端产品；以及途安的改进款。据预测，上海大众今年的销量有望达到46万辆，已具备冲击国内乘用车销量冠军的实力。

　　记者观察

　　合资企业能否做好自主品牌？

　　有消息称，上海大众的自主品牌有可能在明年的7、8月份面市，从而成为第二家推出自主品牌的合资企业。

　　对上海大众来说，虽然已有大众和斯柯达这两个全球知名品牌，但记者认为，躺在旧品牌上一直吃老本，又能坚持多久呢？在大众品牌产品的引进问题上，一汽大众和上海大众都走过一些弯路。比方说宝来、高尔夫和POLO，这些产品的成本都很高，但市场接受度并不高，跟其在全球的市场表现不可同日而语。但上海大众很快就靠自主研发实力的提高来扭转了局面。在他们手下，POLO改进款劲情劲取销量大增，使POLO品牌起死回生；集上海大众自主研发之大成的PASSAT领驭也成为这两年来中高级车市场中的“常青树神话”。今年7月，德国大众和上海大众还发表了联合声明，双方将重点为北美和中国市场合作开发一款基于德国大众新一代B级平台、面向全球市场的全新技术先进轿车，上海大众汽车的研究和开发工作将逐步纳入大众汽车集团全球开发体系。

　　在技术实力越来越强大的背景下，中方也获得了越来越大的“话语权”。业内众所周知的是，从桑塔纳3000开始到领驭，上海大众就不再向德方支付技术转让费了，领驭每辆车就节约技术转让费5000元。更有消息称，今年一汽大众引进的中高级车迈腾，上海大众当初也嫌该车的引进费用太高而放弃了。

　　在成本控制方面，上海大众的实力非常强大，可以说是中国车企中做得最好的企业之一。打造自己的自主品牌，充分应用自己的研发实力，为中国的汽车市场带来更多的新产品，上海大众的初衷当然是对的。

　　但在资深汽车分析师钟师的眼中，这显然不是个“明智的主意”。如果合资公司都去转向自主品牌，对国内的自主品牌厂家会带来太大的压力。

　　他认为，上海大众巨额投资技术中心，说明上海大众是想一步步夯实自己的研发实力，把本土化的工作做好。它现在已经有大众品牌和斯柯达两大品牌，再出第三品牌意义不大。“大众的产品是靠品牌吃饭，说句实话，知道桑塔纳品牌要比上海大众的人多。而且单一车型还不能叫自主品牌，要做自主品牌，产品的变型能力要增强。”

　　即便如此，记者认为，上海大众最“牛”之处，就是它可以实现完整的开发能力，这也是我们认为上海大众能做好自主品牌的信心所在。

　　“用市场换技术”的说法早已应该被淘汰了，现在其实已经到了“用技术换市场”的年代。自主品牌的效果会不会好，最后理应由市场来检验。

　　让竞争来得更充分些吧。