法兰克福，一座人口不足百万的城市，却在汽车工业中占有举足轻重的地位。两年一度的法兰克福车展（IAA），将全球汽车巨子的目光聚集到此。 这是个可以管中窥豹的地方，从法兰克福车展，我们可以看出一家车厂对产品线的部署，甚至是整个汽车工业的格局。那么，今年的第62届法兰克福车展，我们又能嗅到怎么样的新气息呢？

    本届IAA的主题是“see what’s driving the future”。汽车已经不只是简单的机械问题，而是一个复杂的社会学的问题，欧洲人把车展当作是一堂研讨课：我们用什么驱动未来？而来自全球各地的汽车制造商带来了答案：用科技驱动未来。

    这不仅仅是欧美汽车的回答，同时也是日系车——这个1965年才首度参展但今天已让德国人汗颜车系的答案。而在答案的表述上，今年的法兰克福车展上出现频率最高的也许是一个词组“百公里油耗”。这是与今天世界的大环境相关的。从两伊战争开始，石油资源紧张改变全球经济结构，新一轮的石油危机已经开始向全球蔓延。同时，温室气体排放造成全球变暖，北极浮冰加速消融。汽车——这个曾经并且正在改变无数人生活方式的伟大发明越来越多得受到指责。环境、资源与人类因为日益增加的汽车加剧了本以复杂的矛盾关系，迫使人们达成上述共识。

    日系车向来以节能环保而著称，东风日产旗下的骏逸更是这方面的表率。按说，以空间宽大为卖点的休旅车，一般很难兼顾燃油的经济性。但厂家提供的数据是百公里等速油耗6.5升。实际使用起来，一般也不会超过7升，即使在城市开启空调的情况下，百公里油耗也只有8升左右。如此经济的燃油性，连许多“小”轿车都自叹弗如，那么“大”骏逸是如何做到这一切的呢？

    首先，骏逸绝不是靠牺牲动力来节能省油的，反而是依赖日产卓越的发动机技术，做到动力与节能环保兼备的。骏逸装备的是日产与雷诺共同开发的1.8升MR18DE发动机。这种发动机为全铝合金，在结构上保证了更轻的重量；CVTC（连续可变气门正时智能控制系统），则可根据车辆的行驶状态，控制进排气的凸轮轴相位，以保证最佳的点火时间，大大提高燃油效率，在同等动力效果下油耗更低。此外，手动档骏逸匹配了6挡手动变速箱，其齿轮设计比5挡变速箱更加紧密，换挡操作更顺畅、动力衔接更流畅，而且第6挡属于一个较大的超比挡，巡航的时候就更省油。正因为此，虽然骏逸拥有非常低的油耗表现，但是其动力性能丝毫不减。

    优异的燃油经济性与外观及悬挂的设计也密不可分。骏逸车身线条大方流畅，紧凑动感。硕大的三角形头灯充满激情的活力；后窗突破传统的“V”型设计和车身硬朗的高腰线相配合渗透出阳刚魅力。在视觉上给消费者带来享受的同时，其流线型的外形设计更使得骏逸的风阻系数大大降低。高级轿车专用的悬挂系统则能有效的减震和降低噪音，在为骏逸带来高水准行驶性能与乘坐舒适性的同时，也带来了出色的经济性。

    高效低耗的发动机、流线型外观设计、高水准的悬挂设计，再加上1260公斤的整备质量，使得骏逸在动力、性能与节能环保上达到一种近似完美的结合。

    法兰克福车展在继续，节能环保主旋律正被唱响，欧美车商们正努力使用新技术提高车辆的燃油经济性。而骏逸已经先行一步，成为表率，并且将继续前进，为汽车与人类和谐、可持续发展做出孜孜不倦的努力。