高油价的压力正迫使中国加快电动汽车产业化进程。记者昨天从比亚迪公司获悉，比亚迪新能源汽车F6双模电动汽车将于2008年正式上市，这款汽车既可充电又能加油，而且采用有别于镍氢电池和锂电池的铁电池，环保性能大幅提升。不过，突破传统的铁电池应用于汽车，能否达到汽油发动机的稳定性能还有待市场检验。

　　“比亚迪的铁电池严格意义上说应该是锂电池的一种，属于磷酸铁锂电池。这是目前世界上锂电池的新的发展趋势。国内其他一些厂商也在研制。”同济大学汽车学院副院长李理光表示。

　　作为全球市场份额最大的电池巨头，5年前切入汽车领域的比亚迪瞄准的是发挥自身优势的电动汽车。此次发布的F6混合动力车型，类似于手机的双模形式，可以在纯电动和汽油驱动两种模式之间切换。“城市路况下基本可实现纯电动行驶，100公里消耗15度电，才9块钱电费，远低于普通汽车100公里30元左右油钱的使用成本。”比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰表示。

　　据介绍，双模F6汽车在比亚迪充电站快速充电10分钟可达50％的电量，在家使用普通插座慢速充电，充满电也只需9个小时。该车共安装了100块铁电池，充满电续驶里程可达430公里(电动模式100公里＋混合动力模式330公里)，最高时速160公里。在快速充电站尚不健全的条件下，可同时使用汽油的混合动力模式将满足车主长途旅行的需求。

　　与丰田、本田、通用等汽车巨头在混合动力汽车领域的长期积累相比，比亚迪进军电动车领域的核心技术优势在于铁电池。由于采用资源丰富、价格低廉的铁元素为主要材料，铁电池相对于普通镍氢和锂电池生产成本大幅度降低，并能充分回收，不会导致电池丢弃后的环境污染。

　　“从2009年开始，比亚迪所有车型都将配备双模电动功能。”比亚迪总裁王传福表示，目前，比亚迪整个双模电动汽车系统的成本费用为5万元，产量提高后成本会大幅降低。

　　面对全球能源短缺的威胁，开发新能源汽车成为汽车业激烈竞争的焦点。李理光告诉记者，电动汽车在全球都尚未进入大规模商业生产阶段，近年来国内电动汽车研发进展迅速，在燃料电池等领域甚至达到了世界先进水平。除比亚迪外，奇瑞、上汽等多家车企都即将推出电动车，这意味着国内电动汽车已迈出产业化步伐。