在无锡出租车市场，汽油车牢牢占据着绝大部分市场。近一两年来，无锡陆续投入了一批柴油出租车，部分出租车朋友认为柴油车作为一种新事物要比汽油车来得合算。那么柴油出租车是否真的比汽油出租车合算？选用柴油车会不会对我们的城市造成不良影响？让我们来进行以下详细具体的分析：

    柴油出租车是否真的比汽油出租车合算？

    首先在购车成本上，柴油车目前的购车成本（国内仅有一汽大众捷达柴油出租车）大约在97,000-98,000元左右，而汽油车（以上海大众普通桑塔纳为例）出租车价格还不到70,000元，柴油车同汽油车相比在车价上不占任何优势。

    而在维修保养成本方面，由于目前国内0＃柴油含硫量和含水量高，杂质多，柴油发动机在5万公里左右普遍要换喷油嘴，就是经过特别过滤处理，由于硫化物和水份是溶解在柴油中的，无法过滤，理想状态下也要20万公里左右就要换，还一次的就是四个（1、2、4缸费用3500元/个，第3缸5900元）总计16400元，出租车司机5年要跑上70～80万公里，那就是65600元，而汽油车则基本不用更换，也就是说，在维修成本方面，汽油车要比柴油车省65600元。

    另外，具体到无锡来说，柴油出租车用油及其不方便，无锡能供应柴油的加油站寥寥无几，通常要绕几个大圈才能找到能加柴油的加油站，即使找到了也需要排长队才能加上油，这对“时间就是钞票”的出租车驾驶员来说是怎样的一种损失？相信每位出租车驾驶员朋友心中都有一把秤了吧！

    拒绝柴油出租车=防止无锡天空出现“蓝藻危机”？      
                        
    从出租车驾驶员朋友的角度分析后，我们再从城市的角度来计算下选用柴油车所需要付出的代价。
 
    柴油机作为一项新技术，柴油不易挥发，着火点较高，不易因偶然情况被点燃或发生爆炸；二氧化碳的排放量也比汽油机大约低30%—35%，柴油车的尾气排放比汽油车要好。从以上分析来看，柴油车似乎要比汽油车更能保护我们的城市，在国外（如柴油车高达50%以上的法国、西班牙等国家）确实如此，但是，由于目前我国生产的柴油标号过低，含硫高，杂质多，柴油品质根本无法满足最新的欧洲三号、四号排放标准的柴油机技术的使用要求，含硫量较高的燃油在导致柴油车排放系统的恶化、缩短发动机寿命，提高维修和保养费用的同时，排放出更多的有毒气体，对城市的环境造成严重污染。再看看国内像上海、北京等一些大城市，没有一个在大量采用柴油出租车，因为他们的市民和政府，已经意识到柴油将带给环保问题的严重性了。因此，在无锡拒绝柴油出租车=防止天空出现“蓝藻危机”！

    无锡作为一个环保城市，其市民因为太湖蓝藻的爆发而遭受许多无妄之灾。如果有人在多年以前告诉你太湖蓝藻会导致水危机，也许你会认为是危言耸听，在水污染已经发生的今天，我们是否应该吸取经验教训，事先采取适当措施防止天空出现“蓝藻危机”呢？相信答案在每个有责任心的公民心中都是肯定的。

    出租车选用柴油车等于选择了什么？

    通过以上的分析，这个问题的答案已经不言而喻，作为无锡成员的出租车驾驶员朋友，您还会选择柴油车吗？