日前，一汽轿车的自主品牌奔腾连获两笔共计190辆的政府采购大单，这也是中央政府部门近年来最大的一笔自主品牌中高级轿车的采购订单。业内分析指出，开进政府大院的奔腾再次证明，政府采购的蛋糕已然不再专属于合资品牌。

　　日前，国管局一次性向一汽轿车采购了100辆奔腾轿车，与此同时，大连市政府也一次性采购90辆轿车，作为政府日常公务用车，接连接到两笔数量如此之大的政府订单已属难得，但一汽轿车销售负责人表示，实际上，自去年8月份上市以来，一汽奔腾已经多次获得政府采购订单。

　　作为历经三年，耗资10亿自主研发出的一汽轿车奔腾进行了多达518项、累计行程300万公里的苛刻检验，这成为可靠品质的基础。同时，不逊于同级合资产品安全性能也使其在招标文件中最大的安全性能分值上获得高分。

　　这也是继年初13个自主品牌汽车登上政府采购目录后，自主品牌在国内主流汽车消费中的又一次成功占位。

　　一直以来，中高级公务用车市场合资品牌一统天下，尤其是中高端品牌。这些不合理的现象一直饱受诟病和非议，中央及地方各级政府也意识到了问题的严重性，陆续出台了一系列鼓励采购自主品牌轿车的措施，公务用车采购的倾向正在悄然发生变化。

　　另一方面，自主品牌的羽翼也在快速丰满。在自主品牌技术和品质取得关键突破的背景下，自主品牌也以快速提高的性价比和不断完善的服务保障渐渐成为政府采购的新宠，在这一领域的竞争力明显加强。

　　在今年初公布的2007至2008年度中央政府国家机关汽车协议供货项目中，包括比亚迪、奇瑞、吉利在内的13个自主汽车品牌入围政府采购目录。这成为迄今为止国内最大的面向自主汽车品牌的订单。正是意识到这一点，近期，奔驰、宝马、克莱斯勒等豪华品牌竞相发力政府采购市场，再次把公务用车采购推到了寸土必争的白热化状态。专家指出，随着自主品牌在中高端汽车领域的发力，合资企业对政府采购的占有率必将不断缩小。