奇瑞A1明年将进拉美

　　6天前，克莱斯勒集团总裁兼首席执行官Tom LaSorda和奇瑞汽车有限公司董事长兼总经理尹同耀签下的是一个放眼全世界市场的合作协议。其中，北美市场被当作重中之重强调。不过，Tom LaSorda明确表示，奇瑞造克莱斯勒轿车的首站是拉美而非北美，对美国的出口至少要等到2009年中才能开始。

　　虽然奇瑞方面仍保持一贯的守口如瓶，但克莱斯勒方面已经兴奋地在海外媒体上将远景计划全盘托出。据华尔街日报报道，Tom LaSorda称，奇瑞以道奇品牌生产的首款汽车将是奇瑞A1两厢车的改进版，但是，由于奇瑞A1是面向中国市场设计的，因此无法达到美国和欧洲的排放标准。而且，这款车仍未经过中国汽车技术研究中心制定的中国新车评价规程(C-NCAP）的撞击试验。因此，该车将在一年内销往拉美和东欧，但无缘进入北美和西欧。奇瑞A1今年4月刚在国内上市，售价在7000至7900美元之间。

　　鉴于近期数款中国车已经在国外遭遇碰撞测试问题，分析家警告说，任何一辆中国造汽车进入美国后需面对的首要问题都是可能来自关心安全和质量的美国消费者的怀疑论。

　　进中南美车型成本较低

　　可以说，使中国制造的轿车杀入底特律不仅是奇瑞的目标，也是整个中国自主品牌的一个共同心愿，更是这次贴牌合作中最被中方看重的筹码之一。但事实是，虽然克莱斯勒90%的销量来自北美，可这家美国第四大车商已经开始将快速成长的欧洲和亚洲市场作为优先考虑的重要目标。

　　据克莱斯勒集团负责产品开发的执行副总裁klegon透露，克莱斯勒已经准备了几个月，与奇瑞一起开发出了“双层合作战略”。即，技术水平低，成本低的车辆将销往中美洲、南美洲等以及其他排放和安全法规不那么严格的地区，至于挂克莱斯勒标还是道奇标现在还未决定；而高价优质的车辆则供应到美国、加拿大和西欧，“为这些地区准备的轿车需要较长的开发期”，klegon说。这里的顾客在汽车的精致度和功能表现上有着更高的要求，而不像中美洲、南美洲等地的顾客一样，以价格作为购买驱动力。

　　克莱斯勒将改造奇瑞车型

　　这场合作中，奇瑞最大主动权在生产上，尹同耀表示，奇瑞将拿出15%的生产力来为克莱斯勒代工造车，到2007年年底，奇瑞的年生产能力会达到翻倍至70万台，也就是说，明年奇瑞要为克莱斯勒代工生产10.5万辆小车。

　　“与奇瑞的合作让克莱斯勒能够以较少的资本支出快速引入全新产品。” Tom LaSorda直言。据悉，目前，奇瑞组装线工人的月工资约为132美元，以该公司每周40小时工作时间计算，每小时平均工资仅83美分，而美国加入工会的汽车组装工人每小时工资平均为28.75美元。对正在为缩减成本大伤脑筋的克莱斯勒而言，选择奇瑞代工无疑是摆脱困境，提高利润的最快途径。

　　根据协议，克莱斯勒还将选择更多的奇瑞车进行改造，同时双方还将在未来进行共同开发。据悉，克莱斯勒目前已经在物色几款奇瑞正在开发的小型车,并将做出必要的品牌和规章的修改，以使车辆通过国外尤其是西欧和北美的检测。“这是一个长期关系的开始”lasorda在签字仪式上称。