梅赛德斯－奔驰的高性能产品ＡＭＧ在中国市场“迟到”则有另外的原因。作为一个突出动力和个性的豪华品牌，ＡＭＧ进入一个新市场的前提是该地区的豪华车细分市场足够成熟，客户对这种十足个性、价格昂贵的产品有足够大的需求。

　　记者曾经在２００６年秋天参观过位于德国斯图加特的ＡＭＧ总部。在ＡＭＧ的发动机车间内可以看到，动力强大的发动机并非是在流水线上诞生，而是按照“一人一机”的原则由工程师从头到尾装配完毕，每个发动机都有自己的“个性”。而在处理车漆的车间，停放着各种按照客户独特要求定制的个性化“怪车”：有的车漆做亚光处理，看上去像一部“塑料车”；还有中东地区的客户要求在车漆里掺上黄金粉末，使车身在阳光下会闪金光。那么中国豪华车细分市场对几百万元一辆的ＡＭＧ接受程度如何？记者从梅赛德斯－奔驰（中国）汽车销售有限公司了解到，仅仅在北京举行的一个潜在客户试驾活动中，个性化十足、价值１８９．８万元的Ｇ５５ ＡＭＧ就订出了近４０辆。中国豪华车细分市场蕴藏的购买潜力可见一斑。

大发Bego 大发SIRION 大发Cuore    20年前，“红夏利”、“黄大发”时期，技术提供方日本大发没有选择进军中国，但夏利却从此“一车风行20年”；20年后，在飞速增长的中国汽车市场诱惑下，大发再也抑制不住进入中国的冲动。随着悬挂DAIHATSU大发车标的首款新车在上海车展W4号馆亮相，百年大发品牌终于独立走上前台。4月20日，略显激动的大发汽车社长箕浦辉幸说，大发正在抓住入华的最佳时机。

    正值百年寿辰的日本小型车生产专家大发，在中国市场的“迟到”原因则与政策走向和市场需求的变化密切相关。日本大发工业株式会社社长箕浦辉幸在上海对记者介绍，大发是日本汽车厂家里历史最长的，一直是以生产小型车为中心。大发进入中国市场的确比较晚，但是这里面是有原因的。现在看中国市场上小型车很受追捧，但是若干年前小型车还没有受到大家那么多的关注，是一个比较冷清的世界。因为大发是专门做小型车的厂家，就不能不考虑进入时机的问题。随着中国小型车政策环境的好转，如在政策方面开始对小型车实行奖励等，再加上一汽集团也希望在小型车方面更多地投入力量，因此大发才决定进入中国市场。箕浦辉幸认为，小型车走俏不光是在中国，这也是一个世界性的潮流。大家对小型车关注度的提高，背后是严峻的环境问题和能源问题。

    不过对大发来说，“迟到”也有烦恼。箕浦辉幸介绍说，大发希望步子迈得更大一些，但迫于汽车产能的限制，目前还不能和一汽吉林成立整车合资厂，只成立了合资的车身零部件制造公司。箕浦辉幸表示，大发渴望全面合资，包括整车合资建厂和建立合资销售公司。

   2006年，中国已经成为世界第三大汽车生产国和第二大新车销售市场。与之相对应的是，至今还没有进入中国市场的汽车企业已经所剩无几。从它们早来或是晚到的玄机中，我们不难感受到，中国汽车市场日渐成熟的趋势。