一直以来，关于北汽控股的重组传言就不绝于耳。

　　上周，北京汽车工业控股有限责任公司(下称“北汽控股”)董事长徐和谊在接受《第一财经日报》采访时说：“最近我的主要精力都在做这件事。年底前，我们要牵手亮相，到那时谜底就解开了。”而且据他透露，并购对象可能不止一个。

　　并购重组愿望迫切

　　纵观国内几家大型汽车集团现状，目前北汽控股实施并购重组的愿望应该是比较急迫的。

　　按照2008年各大汽车企业的产销计划排名，并购南汽后的上汽集团已超过200万辆，紧随其后的是一汽集团制定了产销170万辆的计划，其次是东风和长安，年产销计划已过百万辆，北汽集团位居第五，计划产销100万辆。

　　与前三相比，北汽在产销规模上的差距已经很明显。而且，更重要的是，东风在并购方面的动作正在马不停蹄地进行着；近期，一汽集团也发出有意并购其他汽车公司的信号。

　　步步紧逼的还有身后的广汽集团，在“大广汽”的时间表内，相信并购重组不会缺位。

　　为了在前十名的汽车企业集团中保持领先，徐和谊为北汽集团提出了到“十一五”末期实现产销200万辆的远大目标。但是分析北汽旗下的各汽车企业便可知：仅凭借北汽控股旗下企业是很难完成该目标的。

　　据徐和谊介绍，北汽控股计划到2011～2012年间，将北京奔驰打造成为年产销10万辆的高档轿车生产基地。除此之外，北汽福田到“十一五”末期计划产销达到80万～100万辆，能够独撑北汽控股产销半边天；北京现代2008年计划产销38万辆，第二工厂全部建成后，产能能够达到60万辆。

　　但是，三家企业到“十一五”末期的全部产销能力相加仍不能达到200万辆。因此，在“鼓励兼并重组，形成1～2家年产200万辆以上，若干家年产100万辆以上骨干汽车生产企业”的产业政策背景下，北汽必须依靠“外延式”的发展弥补自身的空缺。

　　“兼并重组是比内涵式发展更为有效的道路。对于大公司来讲，没有一家是仅靠内涵式发展的。”北汽控股总经理汪大总在接受记者采访时曾表示。

　　主要考虑布局、产品和技术路线

　　关于北汽并购的对象，徐和谊并未透露，但是他告诉记者，在选择并购对象时，主要有四个方面的考虑：首先是符合北汽的整体发展规划和布局；第二是要有更丰富的产品，有利于北汽的大规划；第三，在产品和技术路线方面要和北汽比较相近；第四，企业要有一定的积极性，地方政府也要有一定的支持。

　　据徐和谊透露，目前北汽并购重组的各项工作都在紧锣密鼓地进行着。在所列举的并购对象条件中，他特别强调了布局以及产品、技术路线方面的相近，“如果产品和技术路线相差太远不可能走到一起。”

　　而且据他的介绍，北汽控股在布局方面：湖南株洲的20万辆整车生产基地已经正式开工；本月，位于四川德阳的10万辆商用车生产基地也将破土动工；北汽福田也已经在北京、天津、山东、河北、湖南、湖北、广东以及辽宁等地建立了生产基地或发动机工厂等。

　　悉数北汽的“绯闻对象”，包括了福建汽车、昌河汽车、湖南长丰、辽宁曙光……但究竟谁才是最佳选择？我们只能静待神秘面纱慢慢揭开。