沸沸扬扬的“消费税调整”之事，近日终于尘埃落定。按照规定，排量3.0升至4.0升（含4.0升）的消费税提至25%，4.0升以上提高到40%。因此在9月1日之前，大排量车型市场都会处在“暴风雨”的前夜，从消费者到整个大排量汽车行业，所有层面也都在发生着悄然的变化。

　　■ 经销商：囤车为主 伺机提价

　　消费税上调之事一经获悉，大排量车的经销商们就纷纷开始实施自己早已准备好的计划。笔者从走访的众多主流大排量车的经销店中了解到，大部分经销商选择的是停止销售，囤积库存等到9月1日之后加价销售，以获取更大的利润。但也有一部分经销商，以消费税上调为由，已经开始自行加价销售，而且对于自加的价格范围也没有合理的控制，比如一辆宝马730Li，从原本的89.8万元增加到134.8万元才能买到。有业内人士表示，这种恶意提价的做法，主要是为了让消费者止步，以达到囤车的目的。除此之外，当然也不排除有部分销量不好的非主流大排量车型的经销商按兵不动，他们中有些甚至给予优惠，想以此扭转现状。

　　同样，在亚市等二级经销商处，笔者发现加价行为也比较严重，但平均加价比一级经销商略低。以奥迪Q7 3.6升豪华版为例，现在经销商报出的价格大约在135万元左右，比原价高出35万元。至于其他车型，各个经销商也表示，现在一级经销商都有20万元到30万元的加价，因此二级市场的大排量车也普遍有20万元左右的加价。另外笔者还从二手车交易市场上了解到，这里的情况也发生了变化，几乎与新车同时开始，市场上的二手大排量车也“水涨船高”，出现了10%到25%不等的加价。

　　■ 厂家：技术发展是核心

　　与市场经销商的表现所不同的是，一些有大排量车型的汽车厂商，现在的态度却显得很冷静。就现在经销商出现的众多不规范行为，各个厂家都表示会加以整顿，并加快内部应对措施的研究进度。很多厂家都表示，大排量车型消费税上调政策的出台是出于国家对“节能减排”的响应，车企不应该只是把增长的消费税转嫁在消费者身上，而应最大程度地致力于加强对环境的保护。针对厂家的下一步措施，一汽大众事业部公关部公关经理张强表示：“今后，我们要在零部件及材料消耗上降低成本。另外，我们更注重的是在技术方面的发展，让更环保的动力技术在今后得到普及，体现消费税上调的实际意义。”另外，奔驰中国方面也表示：“汽车行业和政府应携手开发全方位能源，从而确保汽车行业的可持续增长，并加强环境保护。汽车制造商和能源提供商需要不断探索和开发当今各种可用解决方案，为中国消费者提供广泛的节油型替代动力系统。我们支持中国政府提高本地所生产和销售汽车的燃油效率，并将密切关注市场变化。”

　　■ 进口车贸易：扭转格局顺应变化

　　笔者从天津保税区了解到，由于此前外界传闻今年8月1日大排量车型消费税会上调，因此8月初保税区的进口车销量特别好，而13日政策公布后，保税区的商品就开始停止买卖了，很多公司想把现价进口的车囤积，在下个月以利润多出一倍以上的价钱卖出。

　　就大排量车型对今后进口车发展的影响，笔者采访了一位长期从事进口车贸易的相关人士，他表示：“大排量车型消费税的上调，肯定对进口大排量车的价格有不小的影响，而价格的影响必定会对进口车产品的结构有相应的改变。作为国家节能减排的重要措施，我们一定会积极响应。对于今后进口车比例方面的改变，我们会在与跨国公司商讨之后，做出相应调整。在减少大排量进口车的同时，增加3.0以下排量车的进口比例。”

　　■ 消费者：多数静观其变

　　相信比行业内更紧张、更困惑的，就是那些想买大排量车的消费者，因为这次出台的政策使得他们不得不做出更深层次的抉择。笔者在许多大排量车展厅内发现，近几天来看大排量车的消费者比往日多出不少，很多人也都是在得知大排量车消费税上调消息之后来察看市场的。除了部分消费者表示不会因消费税影响其购车计划外，有部分消费者对于经销商的加价现象，仍然不敢贸然行动，还处于观望状态。如果下个月大排量车消费税上调之后，价格上涨幅度大，他们就会重新考虑是否继续购买大排量车。

　　在厂家没出台相应规定之前，市场上的混乱气氛，使部分经销商的谋利行为有机可乘，因此从各方面考虑，业内人士建议：“打算在这段期间购买大排量车的消费者，还是应谨慎考虑。不能一味听信经销商，尽可能地把购车计划考虑周全。”