继推出F3-R1.5手动车型之后，比亚迪近日又导入了搭载四速自动变速箱的F3-R1.6自动挡，对于喜欢F3-R的高性价比而对驾驶手动挡车型望而却步的消费者来说，新车扫除了他们日后使用的最大障碍。

　　自动变速箱出自名厂

　　在F3-R自动挡没有推出之前，原厂一直迟迟没有为F3车系配置自动变速箱，无论是三厢车型还是两厢车型，匹配的都是五速手动变速箱。
这一搭配使得车系表现出动力输出顺畅的特点，在一众同排量的自主品牌轿车当中，加速性能颇为突出。不过，F3手动车型也有一个缺憾，就是离合器踏板稍嫌“重脚”，在市区走走停停的情况下，驾驶者的左脚很快便会非常劳累。

　　此次，比亚迪牵手日本变速箱专业生产商JATCO，后者为其供应的四速自动变速箱已经在许多车型上广泛运用，虽然技术不算先进，但是质量已经相当稳定，装备到比亚迪F3-R之后，原厂又对三菱4G18发动机做了调校，使新车动力传动系统配合更为默契。

　　动力输出平和温顺

　　F3-R自动挡搭载的是一台1.6升自然吸气发动机，型号为三菱4G18，最大功率73.5kW/6000rpm，最大扭矩134N•m/4500rpm，相比之前的1.5升车型(型号为三菱4G15S，相应数值分别为78kW，134N•m)，在参数上并无优势。

　　实际上，三菱4G18发动机已经装配到多款国内自主品牌车型之上，经过几次试驾，试车组针对其并没有什么负面评价，从平顺度、延伸性、扭力输出以及引擎声浪等各方面来看，它都算是一颗恰如其分、中规中矩的动力心脏，没有什么明显的缺点，不过我们也讲不出它具备什么突出的优点。

　　以温和的方式驾驶F3-R自动挡，四速自动变速箱反应温和，在不到2000转时进行换挡，动力衔接比较自然，虽然没有什么性能快感，但是符合日常使用对于舒适性的要求，同时这一调校也照顾到省油的目的。

　　为了一探新车的实力，试车组接着进行了起步冲刺、超车再加速以及高速巡航等测试项目。在整个过程中，新车并不会有动力衔接不上的问题，但是记者察觉到变速箱与引擎之间还是有一点隔阂，印象最深的地方在于冲刺时换挡的顿挫感相当明显。

　　刹车性能进步显著

　　F3-R自动挡的底盘系统依然采用前麦弗逊式、后拖拽臂式结构，悬挂设定还是偏软，悬挂弹簧的支持力也相当有限，高速过弯时内侧车轮很容易在重力的压迫下频频产生尖叫，而外侧车轮却出现由于车辆重心的转移而“举脚”的现象，因此提醒车主驾驶F3-R过转弯时，还是要提前刹车减速以确保安全。

　　另外，试驾过程中，试车组对新车最为不满的是其四辐式方向盘，双手放在塑胶材质的方向盘握柄上，时间一长竟然会粘手，操控起来也缺乏手感，低速不轻而高速不沉，顺带也影响到操控层面的表现。

　　不过记者上述的抱怨只是对于F3-R高标准要求才产生的，作为日常的代步工具，售价不到8万元的F3-R自动挡其实已经够用、好用。

　　值得一提的是，F3-R自动挡的刹车成绩比之前的手动车型大为改善，之前刹车距离长成为手动车型的软肋，有同行测试其由100公里/小时到刹停为止，47.5米的距离，而自动挡车型则缩短了约3.6米，虽然结果仍待车厂改善，但是也可以看出，比亚迪每出一款新车，都有明显进步，值得一赞。

　　外观突出运动元素

　　与F3-R手动系列相比，F3-R自动挡的外观也有变化，其中最明显之处在于它的前进气隔栅，由原来的百叶窗网格式变成了云海网格状，颜色由银色换成了黑色，另外，网格上还镶嵌着金属的“F3-R”字样，R字为突出的红色，加上新车BYD的标识，让车头少了些许斯文的气息，多了份运动的酷感。

　　此外，虽然售价不高，但是F3-R自动挡还是具备了齐全的配置，包括前后电动车窗、倒车雷达、带MP3输入口的单碟CD、LED自发光式仪表、折叠式电动调节外后视镜、可8向调节的驾驶座等。另外，双安全气囊、四轮碟刹、ABS+EBD等主被动安全配置，新车也都一应俱全，显示出车厂的诚意。值得一提的一个细节是，其车内后视镜为驾驶者提供了方位信息，有利于车主在陌生环境中辨识方向。

　　结语

　　试车之后，试车组认为F3-R自动挡的动力传动系统虽然采用了日系产品，但是整体的协调度仍与合资品牌的同排量轿车有一定差距。而就整体表现而言，这款车售价适宜，以温和的方式驾驶也恪守本分，达到了国民小车的标准。