销量下滑

　　虽然全行业保持良好态势，但有消息称企业销量是通过向经销商压货得来，并非终端市场成交量，这意味着购买力并未增长或放开。据相关媒体报道中引用的数据，6月28日、29日、30日三天，厂家批发增量总计152619辆。这15万辆的增量被认为是倾销给经销商，使之强制接受，以转嫁厂家的库存压力。

　　另据一份媒体披露的6月份车市周销售报表，一汽大众捷达6月1日—22日的前三个销售周的批售量为7940　辆，但到最后全月的销量却高达17135　辆，最后一个销售周占全部销量的60％以上。一汽大众旗下的速腾以及迈腾都有类似情况，最后一周的批售量都占据全月销量的50%以上。上海通用雪佛兰乐风、奇瑞QQ、A5以及北京现代的明星车型伊兰特（含悦动）的最后一周销量都超过全月销量的50％以上。

　　根据乘联会的分时间销量数据显示：6月28日—30日，上海大众销售8033辆，一汽大众销售6533辆，上海通用销售了7654辆，奇瑞汽车销售了1521　辆，吉利汽车销售了4604辆，一汽丰田销售了3012辆，长安福特销售了2164辆，东风日产销售了2945辆。

　　经销商下调三季度销售目标

　　全国产销增长不意味着行业中的经销商可以随之赚个盆满钵满。来自武汉汽车市场的信息显示，绝大多数经销商调低了三季度的销售目标。早在今年上半年，就有经销商表示：“今年实在看不懂，谁都不敢轻举妄动。”

　　汉阳龙阳大道一家4S店，上半年实现销量900　余辆，其中3—6　月月均销量超过160　辆。记者获悉，该店下半年的销售任务为1000　辆，分解为7—9　月400　辆，10—12　月600　辆。该店负责人说道：“7月份本来是淡季，8月由于奥运，预计卖不了什么车，而且这种冷淡会延续到9月。真正可以冲刺的是今年最后一个季度。”

　　沙湖一家店总经理对记者说：“今年不太景气，不利因素太多。加上银行收紧了贷款，如果决策失误将带来严重后果。”

　　库存压力大

　　有关方面发布数据称，今年上半年汽车制造企业库存17　万辆，加上终端市场库存，累计预计超过30万辆。以今年上半年乘用车月均销量60　万辆计算，全行业库存系数约为0.5，远未达到危险的红线。

　　但值得警惕的是，经销商流动资金主要来源于银行，库存量过大有可能导致资金链断开，无法正常运转。

　　记者走访武汉汽车4S　店获悉，接近一半的4S　店库存系数达到了1.0。少数企业库存系数0.3，极少数企业库存系数最高达到1.5。经销商介绍，一般情况下，库存系数1.0　都不成问题，仅仅是一个月的销量。

　　此外在统计库存时，经常会把已经付款、厂家货未发到的下个月销售量计算入内，实际库存不足1.0。

　　但库存系数达到1.5　就相当危险了，直接影响4S　店所能掌控的销售、车辆价格、竞争关系。

　　最可怕的是厂家压货，使库存陡然升高。据记者从武汉汽车市场获得的信息，某公司上半年连续三个月只能给员工发放基本工资，销售顾问的提成都不能按时支付。

　　某品牌6　月收到厂家强制发过来的车辆100　辆。而回想起去年底，也发生过类似的一幕：南方一家企业公司向其武汉经销商一次性倾销500　辆。受制于该企业的经销商敢怒不敢言，只得接受。

　　业内专家称，厂家通过向经销商压货的形式解决自身库存，无疑是杀鸡取卵的行径。一旦经销商因库存价格失守，甚至店面不保，上游企业、品牌也将随之受损。