中国汽车工业协会发布的最新统计显示,5月份国产乘用车共销售56.46万辆,环比下降6.66%,在销量排名前10位的汽车企业中,只有北京现代、广州本田、东风日产的销量出现增长,其他车企都出现了5%至15%不等的下滑。笔者走访市场时,大多数经销店负责人对下半年的发展趋势都持谨慎态度。但也有一些经销商告诉笔者,下半年的市场竞争将会更加激烈,而新一轮的价格战正在酝酿中。

　　九成经销商

　　未能完成6月销售任务

　　笔者走访广州部分经销商了解到,有9成经销商未按原定计划完成6月销售任务。同时,也有半数以上的经销商因销量下滑,全年的销售利润将受到较大影响。

　　据悉,为了争取销量的完成,6月许多经销商已经开展促销,一些经销商已将所有的利润返点折让出来。即便如此,在市场的整体环境影响下,6月的销量仍然持续下滑。不少的经销商销量仍然达不到返利的最低要求。如果返利拿不到,也就意味着经销商单车销售的亏损额会更大。一些品牌的区域经理已向厂家递交了申请报告,希望降低销售任务的考核目标。

　　在利润压力的同时,资金成本的压力也日趋明显。“销量上不来,库存压力却越来越大,目前的库存车已经超过100辆。”某合资品牌经销商诉苦说,“现在的车辆资源虽是经销商做计划,厂家自动拆分,但厂家对经销商库存量还要进行考核,为拿到相应的商务政策,只能硬着头皮提车。”

　　目前许多经销商的运转资金都依赖银行或金融机构的贷款,国家从紧货币政策的影响,银行利率不断上升,单车资金成本也越来越高。据某专卖店总经理介绍,该店一辆车的资金成本平均1个月在1500元左右。换句话说,如果一辆车1个月卖不出就直接损失了1500元利润。

　　下半年价格战将成主旋律

　　前几个月还是涨声一片,如今已是降价连连,市场的萧条加剧了经销商之间的价格竞争。在CPI居高不下、油价攀升以及钢铁等原材料涨价的不利因素下,未来市场变得更加扑朔迷离。

　　为减轻下半年的销售压力,价格战已经悄然展开。蒙迪欧致胜、东风标致307、别克君越、一汽-大众迈腾、雪佛兰景程等,价格最高价幅已达3万元。最先扛起涨价大旗的自主品牌也很快隐退。官方涨价不久的奇瑞、江淮宾利也加入降价的大军,华晨、海马等自主品牌也纷纷下调价格。

　　目前新车上市频繁,但销售状况并不如预期。除了第八代款雅阁与悦动5月销量进入前10名外,其他车型都未有过热表现。笔者采访了一些来店看车的客户,大多数认为新车价格吸引力不够。而新上市的车型,从售价上看:新凯越售价10.38万至14.98万元,新天籁售价19.08万至33.28万元,雅力士体验价9.19万至13.63万元,荣威5501.8T售价14.28万至18.98万元,朗逸市场价11.28万至14.98万元……几款车型的确未出现有震撼力的价格,甚至一些车型价格还高出期望值。是因为成本压力的影响,车厂所采取的应对措施?还是厂家为下半年车市的变化,预留了空间？

　　一些经销商预言下半年车市会有较大的变化。据介绍,变化主要体现在两方面:一是消费潜能的释放。因为上半年市场惨淡,积累了许多持币待购的消费群,这个群体的购车欲望会在下半年底集中爆发。二是市场活动的刺激。上半年因雪灾、地震、南方暴雨等自然灾害的影响,厂家大面积的市场推广活动都开始缩减。现在厂家也开始为下半年的竞争着手准备,市场推广加上价格刺激重新带热市场的可能性很大。

　　编后：车市增长趋势不变

　　自2004年车市“寒流”过后,国内汽车市场开始进入稳步增长阶段。据相关资料统计,2005年至今增长幅度分别为:2005年增幅为24.9%,2006年增幅为35.6%,2007年增幅为22.36%,而从今年前5个月统计,增幅开始回落到17.41%。

　　虽然大多经销商对未来走向表示谨慎,但我们认为车市保持增长的趋势不会改变,毕竟国内汽车人均车辆保有量还很有限,随着生活水平的提高,巨大的购车需求依然存在。同时,前几年购车的消费群体已大部分也进入了换车期,这些需求都会推动新一轮汽车销量增长。

　　今年市场与2004年有一些相似。相似之处是增幅都出现了大幅回落,给经销商层面带来更多的压力,甚至一些实力薄弱的经销商将面临淘汰。但不同之处是,厂家比4年前的应对能力已明显提升。2004年的市场陡变让厂家措手不及,降价成为唯一的销售法宝。而如今从新车定价到市场优惠,一切有条不紊,似乎都在厂家的可控中。据此作出判断：中国车市的增长趋势不变。