竞速上市初上牌受阻 09年将推出三款车型

　　据青年汽车集团副总裁、乘用车集团执行总裁崔巍介绍，1月9日竞速上市后，一个月内的时间接受到的订单有3000多。

　　但公安部在3月份下发的一份《对进口机动车车辆识别代号（VIN）实施入境验证管理的公告》暂时限制了目前还处于整车进口状态的竞速的上牌。该《公告》要求，3月1号前进口的车型的车辆识别代号（VIN）的第九位数字需要进行变更。前期进口的竞速由于需更改代码，暂时无法上牌。在此期间，竞速订单有所流失，剩余2000有余。“此事到6月1日后完全得到解决，市场进入良心循环。”崔巍说。

　　据庞青年介绍，今明两年青年汽车在乘用车领域还将有一系列新车型上市。“今年十月份我们将推出竞速的三厢车型，明年将推出三款车，其中年底一款是SUV。共五款车型，明年年底前都要上市。”

　　青年集团董事长庞青年认为，竞速的综合性能在国内已经达到了30万元汽车的水平，即便是面对08年车市诸多不确定因素的影响，竞速只要有好的技术好的质量，任何时候都没有问题，汽车的品质决定其生存和发展。

　　竞速全年销售量将控制在15000台，08年已经开张的4S店有50家，待开张的有10家，今年年底还会有20家店开业，达到全年规划的80家。对于销售目标的确定，崔巍解释说：“因为第一年是产品和品牌的导入期，我们希望售出的车辆有良好的口碑。今后也不会盲目定销售指标，而是根据市场的需求。”

　　竞速的原型是世界著名汽车技术研究咨询机构——莲花工程设计的Gen-2，青年汽车购买了这项技术，并由莲花工程针对中国的情况进行改造，后在马来西亚莲花工程量产。

　　并且，在集团战略上，乘用车与既有的客车、卡车产品“不分重轻，要么不做，做了就要安全舒适可靠”。他说。

　　花钱买技术 国产需时日

　　青年汽车在客车、卡车领域主要靠与国外知名品牌的技术合作取得发展，这次在竞速的开发也采用了“花钱买技术”的方式。“所有开发的车型都是委托莲花的工程师开发设计，开发车型的知识产权属于青年，以后在此基础上技术提升后的知识产权也属于青年。”崔巍说。

　　因此，青年集团为进军乘用车市场进行了大量投入，并且对投入的结果——竞速产品充满信心。

　　“一个车的品质，先要看他的模具，汽车对模具有张力的要求，没有张力就没有强度。一般在台湾、韩国开发一个模具需要6000万，国内的模具厂商只要3000万也有，我们是拿到日本宫俊集团开发，这种顶级的模具需要资金3个亿以上。第二个，我们有世界顶级的供应商配套，比如制动系统是德国博世公司，这是公认最好的。其他同级别的车就在国内采购，这就相差很大。”崔巍说。

　　庞青年承认，青年汽车在轿车方面还是小学生，“于是我们把‘美洲豹’的总设计师和总质量师聘请过来与莲花来对应。”

　　目前，竞速还在让厂家“贴钱”销售。青年汽车集团副总裁崔巍说，进口车的税费有25%的海关关税，17%的增值税等等。关于配件国产化，企业一般从容易到难的顺序进行国产，第一阶段有保险杠、电瓶、轮胎、轮毂等，第二阶段是座椅、内饰、内外覆盖件、中控台等，第三阶段为车身、底盘，第四阶段为发动机、变速箱。