今年的夏天不像往年那样火热，连续的阴雨天气就像6月的车市一样，笼罩着阴霾，看不见阳光。连续两个月汽车销售环比大幅下降，国内燃油价格上调，加之6月是售车的传统淡季，使得之前许多乐观预测的分析人士开始冷静下来，重新考量这个市场的空间。

　　市场不容乐观

　　在6月的最后一个周末，来车市看车的人比6月初明显少了许多，空荡荡的展示厅里只有几个销售人员聚在一起聊天。这可能和天气的原因有一定关系，“谁也不原意冒着大雨跑这么远来看车啊。”一汽-大众北京某4S店的销售人员无奈地说。

　　不过，这只是表面的原因，油价的上涨和奥运期间北京限行，对北京的车市来说无疑是个巨大的打击。东风日产某4S店的销售经理告诉记者，上个月店里还能卖200辆左右，6月份只卖了100多辆。东风雪铁龙更不乐观，除了新爱丽舍卖得达到预期之外，其他的车型几乎陷于停滞。上海通用美通店6月份销量下降了20%。

　　从北美市场传来的消息更不乐观，市场预计，6月份，美国这一全球最大的汽车市场销量将在125万辆到137万辆之间，跌幅可能超过10个百分点，创下15年之最。美国车市5月的销售数据是143万辆。截至5月份，美国汽车销量已连续7个月下跌，创8年之最。

　　“屯车”为奥运

　　面对冷淡的车市，经销商们乐不起来。“估计7、8月份的销量更不行了，有可能下滑会超过25%。”上海通用某4S店的市场部经理告诉本报记者。

　　销售情况不好，就会使库存增加，造成资金周转的问题，这似乎是一个显而易见的道理。近日，有媒体报道，北京、上海的经销商由于市场不景气，面临的库存压力巨大，几乎接近极限。

　　根据汽车业界的普遍算法，一家汽车专卖店的合理库存应该是其月销售数量的1.2至1.5倍。假如经销商月销售100辆车，他的合理库存范围应该在120辆到150辆之间，超过这个范围，经销商会有经营风险。

　　本报记者就这一情况走访了北京市五环以内的几家汽车经销店。

　　在一汽丰田广通店，记者了解到，该店的库存车确实比4、5月份增长不少，能多出100多辆，但这些车并非是因为销售不好积压下来的。该店的销售经理告诉记者：“7、8月份奥运会期间，厂家就不给店里配车了，所以6月份多进了一些。而且，6月份正好是上半年结束，进车还会有一些优惠。”

　　上海通用美通店的库存也比以往多了不少，但是该店市场部的经理麻凡向记者解释说：“6月份的销量确实不好，我们店下滑了20%，但库存量没有太大变化。多出来的这些车，并不是店里进的，而是厂家暂存在各经销店的，还没有下单，所以也不会出现资金上的问题。”

　　在记者问到为什么要暂存时，麻凡说：“7月1日以后运输车就进不来了，所以厂家就把原来存放在天津大库的车提前分散到各经销店来以应对7、8月份的销售。”

　　北京市从7月1日起进行限行，7月1日零时至9月20日24时，本市持有黄色环保标志的车辆以及外省、区、市的货运机动车等禁止在北京市五环以内道路行驶。看来，奥运限行影响的不仅仅是私家车，一些汽车经销店也遇到了困难。

　　在库存情况较好的上海大众4S店，没有积压什么库存车。刚上市的朗逸已有样车到店，但目前消费者还提不到现车。一位销售人员告诉本报记者，由于该店位于五环以内，7月1日开始，货车进不来，所以会对销售造成很大影响，客户可能要等一段时间才能提到现车，尤其是个别颜色的车可能会比较紧张。

　　寄望奥运后车市

　　目前的汽车市场非常冷清，但对于消费者来说，是没有淡季和旺季的，只要车价便宜，能够达到消费者心理价位，就会产生市场需求。往往淡季的时候，经销商库存压力大，就会大幅降价销售，激发消费者的购买热情。

　　一汽丰田的一位销售人员透露给记者一个秘密，经销商不会因为竞争对手和市场的变化来调整价格，对价格最直接的影响就是店里的库存量，库存量大了，优惠幅度就会大一点，可以尽快消化库存回笼资金。“其实厂家对车价的控制很容易，要想降价，就多给经销店配点车，如果想保持车价稳定，就少配车，甚至不给现车。”

　　对消费者而言，如果经销商的库存量几乎饱和，基本也就说明，店里的优惠幅度已经到底了，正是购车的好时机。可是最近大幅上涨的油价和北京奥运限行的规定又使得消费者的用车成本增加，打消或推迟了购车计划，北京的车市也因此被人戏称为“政策市”。

　　“没办法，国家的政策我们改变不了。7、8月份我们已经不指望了，完成全年任务的希望就寄托在奥运之后的9月底和年底了。”麻凡话中透着无奈。

　　今年的车市有点复杂，车价一边喊涨，一边在降；说车市拐点到来，但不知是车价拐点，还是销量拐点；说油价上涨，可省油的小型车份额下滑，SUV却高歌猛进。2008年的车市就在这样的纠结和徘徊中继续前行。