就在汽车经销商的代表——永达控股（集团）有限公司宣布酝酿上市之后，本土汽车租赁业另一巨头至尊汽车租赁股份有限公司（下称“至尊租车”）也于日前宣称，计划三至五年内在纽约或纳斯达克上市，在三年内将直营网络覆盖面超过200座城市，届时将达到拥有2000家门店、3万辆汽车的规模。这让在华遭遇“水土不服”的赫兹（Hertz）、安飞士（AVIS）等外资品牌开始眼红。

　　而随着奥运将至，搭上奥运经济的汽车租赁更呈现出热闹景象。《第一财经日报》从北京的汽车租赁市场了解到，北京市所有汽车租赁公司将在7～9月期间实施新的价格政策，所有车型价格均有两倍以上涨幅，最高涨幅达平日租价的5倍以上。

　　有预测称，未来五到十年，中国国内汽车租赁市场的营业收入将达到400亿元。面对如此诱人的巨大蛋糕，全球汽车租赁老大赫兹却一度宣称终止在华业务，转为负责帮客人预订在国外网点的租车需求。而全球排名紧随其后的安飞士在华业务也有点不温不火。

　　这些 “大品牌”、“洋品牌”缘何在华业务遭遇“水土不服”？赫兹与安飞士均于2002年进入中国，前者在中国选择的是加盟店模式，并授权中汽安华品牌特许经营，负责对之进行培训，而中汽安华则付给赫兹加盟费和年收入提成；后者则联手上汽集团旗下的上海汽车工业销售总公司，双方各出资50％，采用直营模式。

　　“直营模式显然比暗藏风险的加盟模式好，但安飞士仍在一些市场不敌本土的小规模汽车租赁公司，其原因在于一批新兴的本土汽车租赁公司开始迅猛扩张。”一位分析人士告诉记者，“由于打破了传统的汽车租赁模式，他们很容易找到风险投资，正呈现出攻城略地之势。”

　　以成立于2006年1月19日的至尊租车为例，作为国内第一家采用全新模式从事连锁汽车租赁业务的企业，至尊租车不同于国内传统的汽车租赁行业，而是借鉴国外连锁租车的模式，率先将无押金、无担保、刷信用卡三分钟快速租车、连锁经营的先进模式引入中国，大大降低了汽车的消费门槛，给传统的租车行业注入了新的活力。

　　而作为至尊租车创始人和董事长的何伟军，于1991年就开始创业，后创建深圳市长天实业有限公司，并在几年内发展成一个资产规模近亿元的企业。2006年，何伟军再次创业，完全按照国际租车行业的模式，投资门槛、风险和挑战都极高的个人短期汽车租赁业务，成立至尊租车，并于同年成功吸引海纳亚洲和香港麦达两大风投首期500万美元投资。2007年底，海纳亚洲和香港麦达再投5000万美元。两年时间内，至尊租车相继在北京、上海、广州等40多个商业及旅游城市开设了近百家门店，现已迅速成长为中国连锁租车行业的领航者。

　　据了解，凭身份证、驾驶证、信用卡即可租车的“两证一卡”模式，彻底打破了中国传统租车行业的壁垒。这成为新兴汽车租赁公司迅速抢食市场份额的重要法宝。