在新中航将汽车业务列为主业之后，东风与哈飞的合作基本上不可能实现了。目前东风能指望的，只剩下国资委从中协调。

　　做大汽车业务

　　目前，一航和二航重组为新中航的大体框架已经敲定，在新的框架内，一航将占据主导地位。双方重组前，二航确定了旗下哈飞等汽车资产与东风汽车进行重组，但新中航的即将成立打乱了这一部署。

　　根据新中航的规划，汽车业务也将是新中航的主业之一。6月25日这天，新中航筹备组副组长、中航二集团副总经理谭瑞松到哈飞考察，在哈飞汽车公司领导干部大会上披露，新中航将把汽车业务列为主业。

　　第二天，谭瑞松首次向外界表明新中航对汽车业务的态度。6月26日，谭瑞松专程前往哈尔滨，参加日本三菱自动变速器技术转让东安汽车发动机公司的签字仪式。仪式上，谭瑞松表示，新中航将航空、汽车作为公司两大主业，对汽车业务会有政策以及资金方面的倾斜，并表示要“举集团全力发展汽车产业”。

　　中信证券汽车分析师李春波接受媒体采访时表示，之前想剥离汽车的是二航的人，但目前主导新中航筹备组的是一航的人，思路显然会有不同，对汽车业务和市场的理解也会不同。

　　新中航的野心

　　在新中航相关人士的对外表态中不难发现，新中航不仅仅是要保留哈飞以及昌河的整车项目，还要做大新中航旗下的整体汽车业务。

　　新中航首先要做的是对旗下汽车业务的整合。目前可能的方式是，正在停牌的上市公司昌河汽车，其资产置入东安动力；昌河汽车则成为新中航航空资产借壳上市的渠道。这样，昌河、哈飞以及东安动力就形成乘用车业务矩阵。下一步，新中航将对旗下汽车模具、客车等业务进行整合，从而形成成体系的汽车业务。

　　最新的消息是，哈飞汽车已经成立了哈飞汽车事业复兴委员会，6个工作组将在新中航领导下，整合内部资源，做大做强汽车产业。

　　在此之前，东安动力与日本三菱签订了迄今最大的合作项目——东安动力引进三菱4速和5速自动变速箱技术，投资20亿生产自动变速器，将于2010年建成投产，用于配套国内自主品牌汽车以及三菱系列车型。

　　上述消息对于哈飞以及昌河都是好消息，但对于一直想整合哈飞的东风汽车来说是一个不小的打击。

　　东风：尚未放弃努力

　　2007年年底，东风和中航二集团开始商讨东风与中航科工的合作，并达成方案：中航二集团将其亏损严重的汽车业务剥离，并交予东风整合重组，这些业务主要包括哈飞汽车和国内小排量发动机的主要生产商东安动力。为了体现中航二集团应有的权益，东风、哈飞和中航科工(东安动力和哈飞大股东)将成立合资公司，哈飞和中航科工均占有一定股份。

　　新中航对汽车业务的态度让东风整合二航汽车业务的愿望基本不可能实现了。但东风表示并未放弃与哈飞合作的努力。“东风和中航二集团的合作谈判没有停止。”东风宣传处相关人士表示。

　　据媒体报道，来自国资委的消息称：“东风汽车公司已向相关领导发出请求，希望国资委从中协调。”东风宣传处人士对上述消息表示不知情。

　　目前，新中航尚未将主业计划上报国资委。但留给东风的时间已经不多了。7月18日前，新中航对昌河汽车的重组将有结果，7月底，新中航将挂牌，届时，东风能否实现与新中航旗下汽车业务的合作将见分晓。