虽然没有高调造势，但东风雪铁龙的新品推出进程正在有条不紊地进行着。继4月份新爱丽舍上市后，新一代国产C4又于6月28号在上海正式亮相。东风雪铁龙为这款全新的两厢车命名为“世嘉”(C-QUATRE)，并宣布7月28日公布预订价格，8月中旬开始接受预订，9月初正式上市。

　　一系列紧锣密鼓的安排便可以看出世嘉(C-QUATRE)在东风雪铁龙的产品规划中占据的重量级地位。

　　备战两厢中级车市

　　与爱丽舍的改款上市不同，此次东风雪铁龙将法国PSA集团的又一款全新车型C4引入国产，分别配备了1.6L、2.0L 两种排量和时尚型、舒适型、豪华型3种级别，其命名也延续了东风雪铁龙系列车型命名与法国元素关联的规律。

　　“世嘉是东风雪铁龙今年推出的第二款新车，我们将以这款车来出击中高端两厢车市场。”东风雪铁龙副总经理魏文清对世嘉给予了殷切厚望。

　　无论是动感时尚的两厢半掀背外形设计，全球首创的中央固定集控式方向盘，定速巡航等高技术配置，还是雪铁龙品牌久负盛名的底盘技术和出色的悬挂系统，东风雪铁龙世嘉在操控性、舒适性及安全指标上都大大超越了同级别车型。应该说，世嘉的技术实力为其成功的市场前景奠定了坚实的基础。

　　按照业界普遍认知，东风雪铁龙世嘉的最直接竞争对手当属福克斯两厢。福克斯两厢自问世以来，一直占据着国内A级两厢车市场领头羊的位置，目前几乎保持每月六七千辆的销售数字。魏文清表示，世嘉在上市之初的计划月销量大概为4000辆。

　　就在世嘉发布前几天，记者在北京经销商处了解到，目前福克斯两厢的价格再次出现松动，最低优惠达到1.8万元，而世嘉的市场预测售价在11万元至16万元之间，如此一来，将和福克斯两厢形成针锋相对的竞争局面，两厢中级车市场竞争的硝烟将逐渐弥漫。

　　重点调整网络渠道

　　渠道和汽车企业是唇亡齿寒的关系，而且在一款新产品发布之前，往往是渠道先行。

　　东风汽车公司副总经理、神龙汽车有限公司总经理刘卫东告诉记者，目前东风雪铁龙将把主要精力放在对营销网络的建设和调整上，而不去刻意追求世嘉的销售排名。

　　目前，东风雪铁龙在全国约有190家经销店。“我们的目标是到2010年，在全国300个城市建立起400家经销店。”刘卫东表示。

　　刘卫东还强调，东风雪铁龙在未来渠道调整方面将更看重网络质量的建设，将选择一批更好的经销商加盟，凡是达不到要求的经销商都会被剔出东风雪铁龙的营销网络，并且将把更多的目光投向二三级市场的开拓。

　　目前，有很多汽车企业已经注意到二三级市场的增长潜力，但是在渠道建设上却不够深入合理。刘卫东表示，东风雪铁龙将不仅仅局限于建立4S店的模式，而是将因地制宜推出3S、2S、1S等多种形式，一切视当地的市场销售情况而灵活变动。

　　当然，网络调整只是一方面，如何通过一系列的营销活动使新车型为广大消费者所接受，显得尤为关键。

　　产品营销全线发力

　　法系车从来不欠缺先进的技术，也不缺少荣誉的光环，但是和风头强劲的日系德系车相比，法系车偏偏受到了中国消费者的冷落，一直以来销售情况不温不火。

　　雪铁龙是最早进入中国汽车市场的品牌之一，但除了当年富康、爱丽舍的良好口碑外，其任何一款车型在各自的细分市场上从来没有占据主流地位。而且由于自身产品老化，没有及时引入新车型，在其他汽车厂商纷纷推陈出新的形势下，富康、爱丽舍也渐渐淡出了人们的消费视野之外。

　　因此，东风雪铁龙要提升品牌形象，产品线的拓展和延伸是当务之急。

　　“作为最早进入中国乘用车市场的品牌之一，东风雪铁龙近年来发展步伐不断加快。通过投放C2、凯旋等全新车型，成功实现了向小型车市场和中高级车市场的延伸。”刘卫东在发布会上说，“今年4月份投放的新爱丽舍，截止到现在整个市场反应非常好，目前正在努力生产，以保障市场的供应。”

　　随着世嘉的上市，东风雪铁龙的产品线将进一步得到拓宽，包括富康、新爱丽舍、C2、凯旋、毕加索和C4等车型联手，分别覆盖了A0级轿车、A级轿车和B级轿车。据介绍，2008年到2010年的3年中，雪铁龙每年将在中国投放两款新产品。

　　随着新车型的不断引入，东风雪铁龙正在进入全球换标、销售渠道扩张及新工厂建设的全面提速阶段。

　　据悉，为了提升品牌影响力，东风雪铁龙将在今年9月份进行全球范围内换标。此外，刘卫东告诉记者，东风雪铁龙品牌总部将于下个月正式迁入上海，以更好地吸纳人才、资本、信息等创新要素，整合优化东风雪铁龙营销网络，加速提升东风雪铁龙品牌形象，发挥东风雪铁龙产品线丰富的优势，全面促进东风雪铁龙品牌的发展壮大。

　　或许意义更为重大的是，东风雪铁龙迁至上海后，将和位于北京的东风标致和神龙汽车的武汉制造总部形成稳定的三角关系，通过市场终端下移，将实现两个品牌更大的发展。